Calcul du TCO du MAN TGE : méthode avec données constructeur

Auteur : Lionel Renaud, journaliste automobile · Dernière mise à jour : 15 avril 2026

En une seule session, vous allez faire un vrai calcul de coût total de possession (TCO) d’un MAN TGE, en partant des données constructeur (WLTP, fiche technique) puis en ajoutant vos chiffres (devis et factures). À la fin, vous obtenez un coût en €/km et en €/mois. Comptez 45 à 60 minutes pour une première version, puis quelques minutes pour mettre à jour.

Quoi de neuf

Le 30 janvier 2026, le MAN TGE Next Level a été désigné gagnant de la catégorie Van au palmarès Sustainable Truck of the Year (STY) 2026. Quand un modèle évolue (équipements, services), votre TCO peut bouger via le prix d’achat, l’assurance et les immobilisations : mieux vaut chiffrer que supposer.¹

Points clés

€/km : idéal pour comparer deux versions à usage identique.
€/mois : utile pour piloter un budget (flotte, chantier, tournée).
TCO total : une vue complète, de l’acquisition à la revente.
Objectif : poser des hypothèses claires pour comparer des versions à armes égales, pas « deviner juste » au centime près.
Point de départ : données constructeur (WLTP, fiche technique), puis remplacement par vos chiffres (devis et factures) dès que vous les avez.
Énergie : créez 2 scénarios (“référence” et “usage sévère”), puis remplacez par votre consommation observée dès que possible.
Revente : utilisez 3 scénarios (bas/médian/haut) pour voir l’impact sur le coût au km et décider sur le médian avec une marge de sécurité.
Comparaison : changez une seule chose à la fois (pneus, durée, conso, revente) pour comprendre ce qui fait bouger le coût.

Le TCO additionne les coûts supportés entre l’acquisition et la revente (achat ou location, énergie, entretien, assurance, taxes, etc.).⁴

Table des matières

Avant de commencer

Pré-requis

Votre version cible (longueur/hauteur, PTAC, traction/propulsion/4×4, boîte, etc.).
Votre horizon (durée de détention) et votre kilométrage annuel.
Au moins un devis d’assurance et une piste pour l’entretien (devis atelier ou contrat).

Outils

Un tableur : Excel, Google Sheets ou LibreOffice Calc.
Vos documents : devis véhicule, options, aménagement, accessoires, énergie, péages, etc.
Un bloc-notes pour noter vos hypothèses.

Temps & coût

Temps : 45–60 min pour un premier calcul.
Mises à jour : 5–10 min quand vous avez des chiffres réels (assurance, entretien, pneus…).
Coût : généralement 0 € (si vous avez déjà un tableur).

Notes

Ne faites pas ces saisies en conduisant.
Évitez de partager votre fichier : il contient vite des infos sensibles (prix négociés, clients).
Fiscalité, amortissement, TVA : validez avec votre expert-comptable.

Point de départ conseillé : récupérez la consommation/CO₂ WLTP et les données de version dans la brochure « Données techniques » du MAN TGE Next Level (document constructeur).²

Calcul du TCO : pas à pas

Fixez votre horizon (durée + kilomètres).
- Écrivez une durée en mois (ex. 36, 48 ou 60).
- Écrivez votre kilométrage annuel, puis calculez km totaux = km/an × années.
- Notez votre usage : plutôt ville, route, autoroute, montagne, remorque, charge lourde.
Résultat : 2 chiffres (mois + km totaux) et 1 phrase sur l’usage.

Créez un tableur en 3 onglets.

Onglet	À mettre dedans (simple)
Hypothèses	durée, km, prix énergie (€/L ou €/kWh), conso WLTP, assurance/an, entretien/an, taux d’intérêt si crédit, etc.
Coûts	une ligne par poste : acquisition, financement, énergie, entretien, pneus, assurance, immobilisation, accessoires/aménagement, taxes/frais fixes.
Synthèse	TCO total, €/km, €/mois, et un mini comparatif (scénarios A/B/C).

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Hypothèses : durée, km, prix énergie (€/L ou €/kWh), conso WLTP, assurance/an, entretien/an, taux d’intérêt si crédit, etc.
Coûts : une ligne par poste : acquisition, financement, énergie, entretien, pneus, assurance, immobilisation, accessoires/aménagement, taxes/frais fixes.
Synthèse : TCO total, €/km, €/mois, et un mini comparatif (scénarios A/B/C).

Résultat : un fichier prêt à être rempli, sans calculs compliqués.

Relevez les données constructeur (votre configuration).

Relevez la consommation/CO₂ WLTP correspondant à votre version.²
Relevez ce qui décrit la version et peut changer vos coûts (PTAC/masses, transmission, pneus, etc.).
Gardez en tête la limite du WLTP : c’est une base de comparaison. Vos résultats varient avec la charge, l’aménagement, les accessoires, la météo, le trafic et la conduite.

Donnée constructeur	À quoi ça sert dans le TCO
Consommation/CO₂ WLTP	Point de départ pour estimer le budget énergie et comparer deux versions.
PTAC / masses	Comprendre la charge utile, éviter une version « limite » qui dégrade conso/usure/immobilisation.
Transmission (traction/propulsion/4×4)	Peut faire varier consommation, pneus, entretien et parfois assurance.
Dimensions / carrosserie	Impacts sur l’aménagement, l’usage réel (ville/accès), et la revente selon votre marché.
Pneus (dimension / indice)	Coût des pneus, fréquence de remplacement, et cohérence avec votre usage.

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Consommation/CO₂ WLTP : Point de départ pour estimer le budget énergie et comparer deux versions.
PTAC / masses : Comprendre la charge utile, éviter une version « limite » qui dégrade conso/usure/immobilisation.
Transmission (traction/propulsion/4×4) : Peut faire varier consommation, pneus, entretien et parfois assurance.
Dimensions / carrosserie : Impacts sur l’aménagement, l’usage réel (ville/accès), et la revente selon votre marché.
Pneus (dimension / indice) : Coût des pneus, fréquence de remplacement, et cohérence avec votre usage.

Résultat : une conso de référence + une fiche “version” (pour expliquer pourquoi deux TGE peuvent coûter différemment au km).

Renseignez l’acquisition (tout ce qui sort “au jour 1”).
- Prix véhicule (base + options) + frais de mise à la route + immatriculation + marquage si vous en avez.
- Aménagement et accessoires (benne, étagères, cloison, plancher, galerie, attelage, éclairage, protections, etc.).
- Décidez tout de suite si vous travaillez en HT ou en TTC et gardez le même format partout.
Résultat : un total “Investissement initial” clair, accessoires inclus.
Calculez le budget énergie à partir du WLTP.
- Dans “Hypothèses”, entrez votre prix moyen (€/L ou €/kWh) et votre conso de référence (WLTP).
- Créez 2 scénarios : “référence” et “usage sévère” (plus chargé, plus urbain, plus de froid, etc.).
- Si vous avez déjà un véhicule comparable : calculez votre conso réelle sur 2–4 pleins (ou recharges) et remplacez l’hypothèse.
```
Coût énergie (sur la période) = (Km totaux × Conso / 100) × PrixConso = L/100 km ou kWh/100 kmPrix = €/L ou €/kWh
```
Résultat : un coût énergie total sur la période (pas juste un “L/100” ou “kWh/100” isolé).
Chiffrez entretien & réparations (devis, historique, ou contrat).
- Option A (simple) : demandez un budget annuel à votre atelier + gardez une ligne “imprévus”.
- Option B (pilotable) : demandez un devis de contrat de service et notez clairement ce qui est inclus/exclu.
- Ajoutez l’assistance/mobilité si vous en dépendez : selon MAN, une garantie de mobilité existe, avec des conditions et des prolongations liées aux inspections dans le réseau MAN (selon pays).³
Résultat : un poste “Entretien & réparations” réaliste (mensuel ou annuel).
Ajoutez pneus et pièces d’usure (poste souvent sous-estimé).
- Fixez une règle simple : “1 jeu tous les X km” (d’après votre expérience) + un budget montage/équilibrage.
- Si pneus hiver obligatoires pour vos zones : ajoutez un 2e jeu + stockage + permutations.
Résultat : un coût pneus/usure sur la période, pas un chiffre “à la louche”.
Ajoutez assurance, taxes et frais fixes.
- Assurance : entrez le devis réel (ou 2 devis si vous comparez deux versions).
- Frais fixes : péages, stationnement, lavage, télématique/abonnements, frais de gestion.
Résultat : un “socle” de coûts fixes mensuels.
Chiffrez l’immobilisation (le coût caché).
- Écrivez une estimation de jours d’arrêt/an (entretien, pneus, pannes, carrosserie).
- Valorisez 1 jour d’arrêt : coût d’un véhicule de remplacement ou marge brute perdue ou pénalités.
Résultat : un poste “immobilisation” qui rend votre TCO plus proche du réel.
Estimez la revente (valeur résiduelle) en 3 scénarios.
- Scénario bas : revente rapide / marché mou / état moyen.
- Scénario médian : revente “normale” avec entretien suivi.
- Scénario haut : reprise pro ou forte demande sur votre configuration.
- Pensez à l’effet de l’aménagement et des accessoires : parfois ça aide, parfois ça limite le public.
Résultat : 3 valeurs de revente, pour voir l’impact sur le coût au km.

Calculez vos 3 sorties (TCO total, €/km, €/mois).

TCO total = (Investissement initial + Σ coûts sur la période) − Valeur de reventeTCO €/km = TCO total ÷ Km totauxTCO €/mois = TCO total ÷ Nombre de mois

Résultat : une synthèse lisible en 30 secondes.

Comparez 2 à 4 scénarios avant de signer.
- Dupliquez l’onglet “Synthèse” : version A (référence), version B (autre transmission/charge/usage), et éventuellement “entretien au contrat”.
- Changez une seule chose à la fois (ex. pneus, durée, conso, revente) pour comprendre ce qui fait bouger le coût.
Résultat : une décision basée sur vos coûts d’usage, pas sur une impression.

Logique du TCO

Vous comparez des véhicules (ou des versions) sur une base commune : même durée, mêmes kilomètres, mêmes postes de coûts. Le principe du TCO est de regarder l’ensemble des dépenses, de l’achat (ou la location) jusqu’à la revente, plutôt que le seul prix d’entrée.

Moins d’angles morts (pneus, immobilisation, accessoires, abonnements).
Les gros leviers ressortent : revente, énergie, entretien, temps d’arrêt.
Vous gérez l’incertitude avec 2–3 scénarios au lieu d’un chiffre unique.

Erreurs fréquentes

Symptôme	Cause probable	Correctif
Le TCO paraît “trop bas” par rapport à votre expérience.	Décote oubliée (revente) ou postes fixes manquants (assurance, pneus, péages).	Ajoutez une ligne “revente” et une liste de postes obligatoires, puis cochez-les un par un.
Le poste énergie explose et écrase tout le reste.	Erreur d’unités (L/100, kWh/100, km/L) ou km totaux mal calculés.	Test rapide : calculez l’énergie sur 10 000 km et vérifiez l’ordre de grandeur.
Votre TCO devient négatif (ou incohérent).	Valeur de revente supérieure à l’investissement, ou un coût saisi en “moins”.	Verrouillez les cellules “coûts” en positif et mettez la revente sur une seule ligne (soustraction).
Vous double-comptez l’achat et le leasing.	Vous avez saisi le prix véhicule + les mensualités (au lieu de choisir une logique).	En leasing : remplacez “prix véhicule” par “mensualités + frais + options de fin de contrat”.
L’entretien est trop bas “parce que c’est neuf”.	Vous ne comptez que les vidanges, pas l’usure, les pneus, les freins, la carrosserie, etc.	Ajoutez un poste “usure” + un poste “imprévus” (même faible) et ajustez après 6 mois.
Comparaison impossible entre deux TGE.	Durées, km, ou usages différents (urbain vs autoroute, charge différente).	Forcez les mêmes hypothèses (mêmes km, même durée) puis ne changez qu’un paramètre à la fois.
Vous oubliez les accessoires/aménagements “car c’est un autre budget”.	Budget séparé, mais impact réel (coût, poids, revente, parfois consommation).	Créez une ligne “accessoires & aménagement” et indiquez achat + pose + entretien éventuel.
Votre TCO bouge beaucoup selon la revente.	Valeur résiduelle très incertaine.	Gardez 3 scénarios (bas/médian/haut) et décidez sur le médian + une marge de sécurité.

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Symptôme : Le TCO paraît “trop bas” par rapport à votre expérience.

Cause probable : Décote oubliée (revente) ou postes fixes manquants (assurance, pneus, péages).

Correctif : Ajoutez une ligne “revente” et une liste de postes obligatoires, puis cochez-les un par un.
Symptôme : Le poste énergie explose et écrase tout le reste.

Cause probable : Erreur d’unités (L/100, kWh/100, km/L) ou km totaux mal calculés.

Correctif : Test rapide : calculez l’énergie sur 10 000 km et vérifiez l’ordre de grandeur.
Symptôme : Votre TCO devient négatif (ou incohérent).

Cause probable : Valeur de revente supérieure à l’investissement, ou un coût saisi en “moins”.

Correctif : Verrouillez les cellules “coûts” en positif et mettez la revente sur une seule ligne (soustraction).
Symptôme : Vous double-comptez l’achat et le leasing.

Cause probable : Vous avez saisi le prix véhicule + les mensualités (au lieu de choisir une logique).

Correctif : En leasing : remplacez “prix véhicule” par “mensualités + frais + options de fin de contrat”.
Symptôme : L’entretien est trop bas “parce que c’est neuf”.

Cause probable : Vous ne comptez que les vidanges, pas l’usure, les pneus, les freins, la carrosserie, etc.

Correctif : Ajoutez un poste “usure” + un poste “imprévus” (même faible) et ajustez après 6 mois.
Symptôme : Comparaison impossible entre deux TGE.

Cause probable : Durées, km, ou usages différents (urbain vs autoroute, charge différente).

Correctif : Forcez les mêmes hypothèses (mêmes km, même durée) puis ne changez qu’un paramètre à la fois.
Symptôme : Vous oubliez les accessoires/aménagements “car c’est un autre budget”.

Cause probable : Budget séparé, mais impact réel (coût, poids, revente, parfois consommation).

Correctif : Créez une ligne “accessoires & aménagement” et indiquez achat + pose + entretien éventuel.
Symptôme : Votre TCO bouge beaucoup selon la revente.

Cause probable : Valeur résiduelle très incertaine.

Correctif : Gardez 3 scénarios (bas/médian/haut) et décidez sur le médian + une marge de sécurité.

Scénarios

Achat comptant vs crédit vs LLD/LOA : gardez les mêmes postes, mais changez la façon d’étaler l’acquisition (intérêts/frais ou loyers).
Référence vs usage sévère : ne changez que conso, pneus, immobilisation et usure pour voir l’écart.
Véhicule nu vs aménagé : ajoutez achat + pose + entretien des aménagements, et ajustez la revente.
Urbain vs longue distance : changez l’énergie, le risque de choc (carrosserie), et le coût d’immobilisation.
Comparaison transmissions/charges : dupliquez le scénario et remplacez uniquement conso, pneus et usure.

Repère utile : la gamme TGE couvre plusieurs configurations. Deux TGE proches sur le papier peuvent diverger en TCO si l’usage (charge, pneus, accessoires, trajets) n’est pas identique.²

Suivi & flotte

Sauvegarde : versionnez votre fichier (ex. “TCO_TGE_2026-04-15.xlsx”) et gardez une copie PDF de la synthèse.
Justificatifs : rangez devis/factures dans un dossier “TCO” (assurance, pneus, entretien, énergie).
Mise à jour : dès que vous avez 1 mois de réel, remplacez vos hypothèses “énergie” et “immobilisation” par des chiffres observés.
Flotte : créez 1 onglet par véhicule + un onglet “Total flotte” (somme des TCO, coût moyen au km, top 3 postes).
Passage à l’échelle : ajoutez une colonne “Centre de coût” (chantier, agence, tournée) pour comparer vos activités.

Checklist rapide

J’ai fixé durée (mois) + km totaux + type d’usage.
J’ai choisi HT ou TTC et je reste cohérent partout.
J’ai saisi la conso/CO₂ WLTP et la configuration (données constructeur).
J’ai additionné tout l’investissement initial (options, aménagement, accessoires, frais).
J’ai mis au moins 2 scénarios énergie (référence + usage sévère).
J’ai chiffré entretien/réparations avec un devis, un historique ou un contrat.
J’ai ajouté pneus + usure (pas seulement l’entretien “classique”).
J’ai saisi assurance + péages/stationnement + abonnements (si concernés).
J’ai chiffré l’immobilisation (jours d’arrêt × coût/jour).
J’ai mis 3 scénarios de revente (bas/médian/haut).
J’ai calculé TCO total, €/km et €/mois.
J’ai comparé au moins 2 scénarios avant décision.

Questions fréquentes

Quelles données constructeur sont vraiment utiles pour calculer le TCO d’un MAN TGE ? — WLTP puis devis

La consommation/CO₂ WLTP (base de comparaison), puis les éléments de configuration (PTAC/masses, transmission, pneus). Ensuite, ce sont vos devis réels (assurance, entretien, pneus, revente) qui font le TCO.

WLTP ou consommation réelle : laquelle dois-je utiliser ? — WLTP puis réel

Utilisez WLTP pour un scénario de départ, puis remplacez par votre consommation observée dès que vous avez 1 à 3 mois de réel. Si vous devez décider avant achat, gardez 2 scénarios : “référence” et “usage sévère”.

Quelle durée choisir pour un calcul de TCO (3 ans, 4 ans, 5 ans) ? — Même durée

Prenez la durée qui correspond à votre stratégie : fin de garantie, durée de leasing, kilométrage cible, ou moment où les réparations deviennent fréquentes. L’important est d’utiliser la même durée pour comparer plusieurs versions.

Comment estimer la valeur de revente sans boule de cristal ? — Trois scénarios

Faites trois scénarios (bas/médian/haut) en vous appuyant sur des annonces comparables et/ou une proposition de reprise. Décidez sur le scénario médian, avec une marge de sécurité.

Faut-il intégrer les accessoires et aménagements dans le TCO ? — Oui, au minimum

Oui : au minimum leur coût d’achat + pose. Selon le type d’équipement, ils peuvent aussi peser sur la consommation, l’usure, l’immobilisation et la valeur de revente. Les oublier fausse souvent la comparaison.

Comment comparer achat et leasing (LLD/LOA) proprement ? — Revente à zéro

En achat : vous comptez investissement initial, intérêts éventuels, puis vous soustrayez la revente. En leasing : vous comptez loyers + frais (dossier, entretien si inclus, pénalités possibles) et vous mettez la revente à zéro si vous ne rachetez pas le véhicule.

Quels postes sont le plus souvent oubliés ? — Pneus et immobilisation

Pneus, immobilisation, péages/stationnement, abonnements (télématique), carrosserie, et “petits” accessoires. Ce sont souvent ces postes qui font l’écart entre deux TCO.

Puis-je faire un TCO sans devis d’entretien ? — Oui, estimation

Oui, pour une première estimation : mettez un budget annuel provisoire et un poste “imprévus”. Ensuite, remplacez dès que vous obtenez un devis ou un contrat, puis mettez à jour avec vos factures réelles.

Sources