Le Nemo n’est plus produit depuis 2017, mais il reste l’un des VUL d’occasion les plus recherchés pour la tournée urbaine. Cette fiche technique reprend les cotes officielles, les motorisations réelles et traduit chaque chiffre en usage métier concret.
Dimensions extérieures du Citroën Nemo
Le Nemo n’existe qu’en une seule taille : pas de sigles L1/L2 ni H1/H2 à décoder. Un vrai atout pour se garer, un peu moins pour le volume embarqué.
| Cote | Valeur |
|---|---|
| Longueur hors tout | 3 864 mm (≈ 3,86 m) |
| Largeur (hors rétroviseurs) | 1 684 mm* |
| Hauteur | 1 721 mm (≈ 1,72 m) |
| Empattement | 2 513 mm |
| Seuil de chargement | 527 mm |
Sources : Caradisiac (fiche technique VUL Citroën Nemo), La Revue Automobile. *Certaines sources indiquent 1,72 m rétroviseurs inclus ; la cote de caisse retenue ici est 1 684 mm.
Avec 1,72 m de haut, le Nemo passe partout : il entre sans souci sous une barrière de parking souterrain limitée à 1,90 m, contrairement à un fourgon compact rehaussé. Le seuil de chargement bas (527 mm) facilite les allers-retours d’une tournée de livraison, quand on charge et décharge des dizaines de fois par jour.
Volume utile et cotes intérieures
Le vrai intérêt du Nemo se joue à l’intérieur, où la conception Tofaş optimise chaque centimètre.
| Cote | Valeur |
|---|---|
| Longueur au plancher | 1 523 |
| Longueur maxi (siège passager rabattu + cloison pivotante) | 2 500 |
| Largeur maxi | 1 473 |
| Largeur entre passages de roue | 1 046 |
| Hauteur de chargement | 1 205 |
| Volume utile | 2,5 m³ (2,8 m³ siège rabattu) |
Sources : Fiat Professional (fiche Fiorino Cargo, base commune Nemo/Bipper/Fiorino), vehikit.com, groupechopard.com.
Ce que ces cotes changent concrètement :
- 1 palette EUR (800 × 1 200 mm) : la largeur entre passages de roue (1 046 mm) dépasse les 800 mm d’une palette Europe, qui se glisse à plat, orientée dans le sens des 1 200 mm sur le plancher de 1 523 mm.
- Objets longs jusqu’à 2,5 m : siège passager et cloison pivotante rabattus, tubes, plinthes et moulures passent sur le côté.
- Pas de plaque de BA13 à plat : la largeur entre arches (1 046 mm) est inférieure aux 1 200 mm d’une plaque standard.
Le détail cote par cote est dans notre fiche des dimensions intérieures du Citroën Nemo.
Charge utile et PTAC
Le Nemo affiche une charge utile de 610 à 660 kg selon la motorisation et l’équipement, pour un PTAC de l’ordre de 1 700 kg. C’est cohérent avec sa vocation : de la tournée, du petit matériel, des colis — pas du gros port de charge. Sur un véhicule d’occasion, la charge utile réelle se lit au champ G1 de la carte grise (différence entre le PTAC, champ F.2, et le poids à vide) : un aménagement ajouté par un précédent propriétaire alourdit le poids à vide et grignote d’autant la charge disponible.
Motorisations du Citroën Nemo
Le Nemo a été proposé en essence et en diesel. C’est un point technique important à comprendre : le Nemo, le Peugeot Bipper et le Fiat Fiorino sont des triplés issus de la plateforme Fiat 225, produits en Turquie par Tofaş. Ils partagent le 1.3 diesel — que Fiat appelle MultiJet et que PSA rebaptise 1.3 HDi — tandis que le 1.4 HDi vient, lui, de la banque d’organes PSA.
| Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | Conso mixte |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 essence 8V | 1 360 cm³ | 73 ch @ 5 200 tr/min | 118 Nm @ 2 600 tr/min | ≈ 6,9 l/100 km |
| 1.4 HDi | 1 398 cm³ | 68-70 ch @ 4 000 tr/min | 160 Nm @ 1 750 tr/min | ≈ 4,5 l/100 km |
| 1.3 HDi 75 (= 1.3 MultiJet) | 1 248 cm³ | 75 ch @ 4 000 tr/min | 190 Nm @ 1 750 tr/min | ≈ 4,4-4,8 l/100 km |
Sources : Caradisiac (fiche VUL Citroën Nemo), L’argus (fiche 1.3 HDi 75 FAP), moteurlivre.fr (bloc 1.3 partagé Nemo/Bipper). Une version 1.4 essence GNV (70 ch) et une version électrique (30 kW) ont existé en très petit nombre.
En pratique, le 1.3 HDi 75 est la motorisation à privilégier : plus de couple (190 Nm) que le 1.4 HDi (160 Nm), consommation contenue, et sur les versions post-2010 il respecte la norme Euro 5 avec filtre à particules (FAP). Le 1.4 essence reste intéressant pour un usage strictement urbain à faible kilométrage, où le diesel n’a pas le temps de régénérer son FAP.
Quelle version choisir selon le métier ?
- Coursier, livraison du dernier kilomètre : 1.3 HDi 75 pour la sobriété sur des centaines de démarrages/arrêts par jour.
- Artisan itinérant (plomberie, électricité, dépannage) : 1.3 HDi 75 également, pour la reprise à bas régime en charge.
- Petit rouleur urbain, moins de 10 000 km/an : le 1.4 essence évite les soucis de FAP colmaté propres aux diesels qui ne chauffent jamais.
Nemo, Bipper, Fiorino : trois logos, un seul véhicule
Le Nemo n’a pas de concurrent extérieur direct… puisque ses jumeaux portent d’autres marques. Cotes, plateforme et moteur 1.3 sont identiques :
- Peugeot Bipper et Fiat Fiorino : strictement le même véhicule. Le choix se joue sur le réseau et le prix d’occasion. Voir nos fiches Peugeot Bipper et Fiat Fiorino.
- Dacia Dokker Van : le rival low-cost au format juste supérieur (3,3 m³, jusqu’à 750 kg). Voir notre fiche Dacia Dokker Van.
- Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo : la catégorie au-dessus, plus volumineuse. Voir nos fiches Citroën Berlingo et Renault Kangoo.
Sur le Citroën Nemo, à lire aussi
FAQ – Fiche technique Citroën Nemo
Quelles sont les dimensions du Citroën Nemo ?
3 864 mm de long, environ 1 684 mm de large (caisse) et 1 721 mm de haut, pour un empattement de 2 513 mm. Une seule carrosserie, sans version longue ni toit rehaussé.
Quelle est la charge utile du Nemo ?
De 610 à 660 kg selon la version, pour un PTAC d’environ 1 750 kg. La valeur exacte de votre véhicule figure au champ G1 de la carte grise.
Quel moteur choisir sur un Citroën Nemo ?
Le 1.3 HDi 75 (le 1.3 MultiJet de Fiat) pour un usage professionnel : 190 Nm de couple et environ 4,5 l/100 km. Le 1.4 essence convient aux petits rouleurs strictement urbains.
Le Nemo passe-t-il en parking souterrain ?
Oui. Avec 1,72 m de haut, il entre sous une barrière limitée à 1,90 m, là où un fourgon compact à toit rehaussé peut rester bloqué.
Peut-on encore acheter un Nemo neuf ?
Non. La production a cessé en 2017 avec la fin de l’accord entre PSA et Tofaş. Le Nemo ne s’achète plus qu’en occasion, où il reste très présent dans les parcs d’artisans et de coursiers.
Le Nemo est-il concerné par les ZFE ?
Les Nemo diesel d’avant 2011 sont généralement classés Crit’Air 3, donc visés par les restrictions ZFE. Le vote de suppression des ZFE de mai 2025 change la donne, mais le dispositif final n’est pas encore stabilisé : vérifiez la vignette Crit’Air de votre véhicule et la réglementation locale.
Sources
- Caradisiac – VUL Citroën Nemo : la fiche technique (dimensions, motorisations), consulté le 22 juillet 2026.
- L’argus – Fiche technique Citroën Nemo 1.3 HDi 75 FAP, consulté le 22 juillet 2026.
- moteurlivre.fr – Moteur Citroën Nemo / Peugeot Bipper 1.3 L 75 ch diesel (bloc 1.3 partagé), consulté le 22 juillet 2026.
- Fiat Professional / vehikit.com / groupechopard.com – Cotes utiles Fiorino/Nemo/Bipper, consultés le 22 juillet 2026.
- LCP – Assemblée nationale / Reporterre – Suppression des ZFE votée le 28 mai 2025.
