Calcul TCO Peugeot Partner : méthode avec données constructeur (2026)

Quoi de neuf

À noter : en juin 2025, Stellantis France a annoncé un programme de garantie étendue jusqu’à 8 ans ou 160 000 km, sous conditions d’entretien dans le réseau agréé. Si vous comptez dessus, cela peut influencer vos hypothèses d’imprévus et de valeur de revente dans le TCO. ¹

À retenir

• Ne mélangez jamais HT et TTC : choisissez une base unique dès le départ.
• Verrouillez votre scénario d’usage (mois, km/an, km total, type de trajets) avant de comparer des motorisations.
• Pour une base comparable, utilisez le prix constructeur et la consommation WLTP (puis remplacez par vos données réelles quand vous les avez). ^{2 3}
• Évitez le double comptage : en achat, comptez la décote ; en location (LLD/LOA/crédit-bail), partez des loyers et frais, sans rajouter une décote.
• Testez au moins deux scénarios (énergie plus chère, revente plus basse ou restitution plus coûteuse) pour mesurer la sensibilité de votre résultat.
• Si vous envisagez l’e-Partner, notez notamment la garantie batterie (8 ans ou 160 000 km, seuil de capacité de 70 %). ⁵
• Conservez les preuves (devis, factures énergie, entretien, assurance) : un TCO est crédible quand chaque ligne est justifiable.

Avant de commencer

• Prérequis : votre kilométrage annuel (ou objectif), la durée de détention visée, et la version de Partner (M/XL, diesel/essence/électrique).
• Outils : un tableur (Excel, Google Sheets, LibreOffice) ou une feuille papier + calculatrice.
• À préparer : un document constructeur daté (tarif PDF ou devis Peugeot), vos prix d’énergie (carte carburant, facture électricité), un devis d’assurance, et vos coûts d’entretien si vous remplacez un véhicule existant.
• Temps : environ 45 minutes pour 1 véhicule ; environ 90 minutes pour comparer 2 motorisations.
• Coût : 0 € (hors impressions éventuelles).
• Prudence : méthode de calcul uniquement. Pour TVA, amortissement, et fiscalité selon votre statut, faites valider par votre comptable.

Calcul TCO : pas à pas

1. Choisissez votre base (HT ou TTC)

   Décidez dès maintenant si vous calculez votre TCO en HT (souvent pertinent en B2B si vous récupérez la TVA) ou en TTC (plus simple si vous ne récupérez pas la TVA). Ne mélangez jamais les deux.

   Contrôle : en haut de votre feuille, écrivez “TCO en HT” ou “TCO en TTC”.

2. Fixez votre scénario d’usage

   Saisissez ces 4 entrées, même si c’est “au doigt mouillé” au départ :

   • durée de détention (en mois) ;
   • kilométrage annuel ;
   • kilométrage total (= durée en années × km/an) ;
   • type d’usage (ville/route/autoroute, charge moyenne, remorque oui/non).

   Contrôle : votre feuille affiche déjà un “km total” (même approximatif).

3. Relevez le prix constructeur (et vos options)

   Prenez une source constructeur datée (tarif PDF ou configurateur) et copiez : version exacte (M/XL, charge utile standard/majorée, 2 ou 3 places, cabine approfondie), motorisation, prix, options. Travaillez avec le prix net payé si vous avez déjà une offre (remise, reprise, aides), sinon partez du prix public.

   Repères utiles (hors options, tarif constructeur applicable au 02/02/2026) : un Partner Fourgon M Diesel 100 ch est affiché à 24 400 € HT, et un e-Partner M (136 ch, batterie 54 kWh, charge utile majorée) à 34 500 € HT. ²

   Contrôle : vous avez une ligne “Prix véhicule” + une ligne “Options/transformations/accessoires”.

4. Copiez la consommation WLTP (constructeur)

   Utilisez la consommation WLTP “mixte” du constructeur comme base, puis faites une variante si vous savez que votre usage est atypique (beaucoup d’autoroute, charge lourde, etc.). Si une plage est affichée, essayez de récupérer la valeur correspondant à votre configuration exacte. Exemples affichés par Peugeot (WLTP mixte) : Diesel 100 ch BVM6 5,4–6,0 L/100 km ; Diesel 130 ch BVM6 5,6–6,4 L/100 km ; Diesel 130 ch EAT8 5,6–6,5 L/100 km. Pour l’e-Partner : 18,0–19,5 kWh/100 km (WLTP). ^{3, 4}

   Contrôle : vous avez une cellule “Conso” avec la bonne unité (L/100 km ou kWh/100 km).

5. Calculez votre coût énergie

   Entrez votre prix réel (carte carburant, facture électricité, ou prix moyen interne). Si vous utilisez plusieurs sources (domicile/entreprise + bornes publiques), créez deux lignes séparées.

   Carburant (€/an) = (km_an / 100) × conso_L_100 × prix_€/LÉlectricité (€/an) = (km_an / 100) × conso_kWh_100 × prix_€/kWhCoût énergie (€/km) = coût énergie annuel / km_an

   Contrôle : votre feuille affiche “Énergie €/an” et “Énergie €/km”.

6. Choisissez “achat” ou “location” (sans double comptage)

   Si vous achetez : calculez une ligne Décote (= Prix net payé − Valeur de revente estimée). Ajoutez ensuite les intérêts si vous financez à crédit.

   Si vous louez (LLD = location longue durée, LOA = location avec option d’achat, crédit-bail) : additionnez 1^er loyer + loyers + frais (maintenance incluse ou non). Dans ce cas, ne rajoutez pas une décote (elle est déjà “dans” le loyer).

   Contrôle : vous n’utilisez qu’une seule approche : “Décote” ou “Loyers”.

7. Entretien, garantie, imprévus

   Pour rester au plus proche des données constructeur, utilisez un devis de contrat d’entretien/assistance (si vous en prenez un) ou, à défaut, vos factures historiques (si vous remplacez un ancien utilitaire). Ajoutez ensuite une ligne “imprévus” (réparations hors garantie) avec une hypothèse prudente, puis testez une hypothèse basse et une hypothèse haute.

   Pour un e-Partner, notez aussi la garantie batterie : Peugeot indique une couverture sur la batterie de traction de 8 ans ou 160 000 km, avec un seuil minimal de capacité de 70 %. Et si vous comptez sur une garantie étendue, n’oubliez pas qu’elle peut être conditionnée au respect du programme d’entretien dans le réseau agréé. ^{5, 1}

   Contrôle : vous avez 2 lignes distinctes : “Entretien planifié” et “Imprévus”.

8. Pneus, consommables, accessoires

   Ajoutez une ligne Pneus (sur la base de votre historique ou d’un devis) et une ligne consommables (freins, essuie-glaces, AdBlue si diesel, etc., selon votre usage).

   Accessoires (secondaire mais réel) : aménagement bois, habillage, protections, galerie, attelage… mettez-les dans une ligne “Accessoires / aménagement”, puis indiquez une valeur résiduelle (même faible) si vous pensez les revendre avec le véhicule.

   Contrôle : vous avez une ligne “Accessoires / aménagement” + une ligne “Pneus”.

9. Assurance, frais, immobilisation

   Ajoutez l’assurance (prime annuelle), les frais récurrents (péages, stationnement, lavage, cartes, etc.), puis l’immobilisation : location d’un véhicule de remplacement ou perte de chiffre d’affaires.

   Si vous passez à l’électrique, pensez aussi au temps “opérationnel” : Peugeot annonce, pour l’e-Partner, une recharge de 20% à 80% en 30 minutes sur borne rapide (≥ 100 kW), dans des conditions nominales de température de batterie. ⁴

   Contrôle : vous avez une ligne “Immobilisation / véhicule de remplacement” (même à 0 € si vous choisissez de ne pas la prendre en compte).

10. Sortez vos 3 résultats (et comparez)

    Calculez :

    Si ACHAT :TCO total = Décote + Énergie + Entretien + Imprévus + Assurance + Pneus + Taxes/frais + Accessoires + ImmobilisationSi LOCATION :TCO total = Loyers + Frais + Énergie + (Entretien si non inclus) + Assurance + Pneus + Taxes/frais + Accessoires + ImmobilisationCoût au km = TCO total / km_totalCoût mensuel = TCO total / nb_mois

    Dupliquez ensuite votre feuille et faites 2 tests rapides : (1) énergie plus chère, (2) revente plus basse (ou frais de restitution plus élevés si LLD). L’objectif n’est pas “le chiffre parfait”, mais la sensibilité de votre résultat.

    Contrôle : vous avez 3 cellules “TCO total”, “€/km”, “€/mois” et au moins 2 scénarios alternatifs.

Pourquoi ça marche

Un TCO devient plus comparable quand vous partez d’une base commune constructeur (prix et WLTP, donc comparable d’une version à l’autre), puis que vous appliquez votre scénario réel (km, prix d’énergie, assurance, immobilisation). Vous comparez des postes identiques, et vous repérez vite ce qui fait vraiment basculer le coût.

Dépannage

Lecture en liste (utile sur mobile)

• Symptôme : Le coût au km est “trop beau” (anormalement bas)

  Cause probable : La décote (ou les loyers) n’est pas comptée, ou le km total est faux

  Correctif : Vérifiez “Décote” ou “Loyers”, puis recalculez le km total (années × km/an)

• Symptôme : Votre TCO en LLD explose

  Cause probable : Double comptage : vous additionnez loyers et décote

  Correctif : Supprimez la ligne “Décote” si vous avez déjà “Loyers”

• Symptôme : L’énergie électrique paraît plus chère que le diesel

  Cause probable : Vous avez mis le prix “borne rapide” sur 100% des kWh, ou kWh/km au lieu de kWh/100

  Correctif : Séparez “domicile/entreprise” et “public”, et vérifiez l’unité kWh/100 km

• Symptôme : Le diesel coûte une fortune

  Cause probable : Erreur d’unité : L/km au lieu de L/100 km

  Correctif : Vérifiez que la conso est bien “par 100 km”, puis appliquez le /100 dans la formule

• Symptôme : Comparaison diesel vs électrique incohérente

  Cause probable : Vous comparez des versions différentes (charge utile, longueur, options) ou des durées/kilométrages différents

  Correctif : Verrouillez le scénario d’usage, puis ne changez qu’un seul paramètre (motorisation)

• Symptôme : HT et TTC se mélangent partout

  Cause probable : Copie/coller de devis sans cohérence TVA

  Correctif : Choisissez HT ou TTC (étape 1), puis convertissez tout dans la même base

• Symptôme : La valeur de revente est impossible à estimer

  Cause probable : Manque de données

  Correctif : Utilisez 3 hypothèses (basse/moyenne/haute) et regardez l’impact sur €/km

• Symptôme : Entretien trop bas (ou trop haut)

  Cause probable : Vous ne comptez que la révision, ou vous oubliez pneus/consommables/immobilisation

  Correctif : Ajoutez une ligne pneus + une ligne immobilisation ; comparez avec l’historique de votre flotte

Variantes

• Diesel 100 vs Diesel 130 (BVM6/EAT8) : gardez le même scénario d’usage et comparez uniquement la consommation + le prix net + la revente.
• Diesel vs e-Partner : faites 2 scénarios “recharge surtout au dépôt” et “recharge souvent en public” (coût du kWh + temps).
• Usage urbain vs autoroute : dupliquez le scénario et modifiez la consommation (et le risque d’immobilisation) selon votre réalité.
• Avec ou sans aménagement : ajoutez une ligne “aménagement” et testez une valeur résiduelle (0 € vs revente partielle).

Préparer, archiver, agrandir

• Préparer : sauvegardez votre fichier “Modèle TCO Partner” et verrouillez les cellules de formules (pour éviter les erreurs de saisie).
• Archiver : gardez un dossier “preuves” (devis, factures énergie, entretien, assurance). Un TCO est crédible quand vous pouvez justifier chaque ligne.
• Agrandir à une flotte : dupliquez un onglet par véhicule, puis ajoutez un onglet “Synthèse” (TCO/km, TCO/mois, km/an, énergie) pour comparer en un coup d’œil.
• Passer du WLTP au réel : dès que vous avez 2–3 mois de données (conso, pannes, temps d’arrêt), remplacez progressivement les hypothèses par vos chiffres.

Ce qui peut changer

Les tarifs, les versions et les valeurs WLTP évoluent dans le temps&nbsp: notez toujours la date du document que vous utilisez, et gardez une copie. Même chose pour les garanties&nbsp: elles peuvent dépendre du respect du plan d’entretien et de conditions précises. Refaites votre calcul si vous changez une hypothèse clé (prix net, kilométrage, énergie, revente). ^{2, 3, 4, 1}

Checklist express

• J’ai choisi une base HT ou TTC, et tout est cohérent.
• J’ai fixé durée (mois), km/an et km total.
• J’ai noté la version exacte du Partner (M/XL, charge utile, motorisation).
• J’ai saisi le prix net (véhicule + options + accessoires/aménagement).
• J’ai saisi la consommation WLTP (L/100 ou kWh/100) et mes prix d’énergie.
• J’ai choisi ACHAT (décote) ou LOCATION (loyers), sans double comptage.
• J’ai ajouté entretien planifié + imprévus + pneus + assurance + frais.
• J’ai ajouté une ligne immobilisation (même si je mets 0 €).
• J’ai un TCO total, un coût/km et un coût/mois.
• J’ai fait au moins 2 scénarios alternatifs (énergie / revente / km).

Glossaire

• TCO : total des coûts sur une période (achat ou loyers, énergie, entretien, assurance, pneus, frais, immobilisation…), ramené au km ou au mois.
• WLTP : mesure normalisée affichée par le constructeur, utile pour comparer des versions avant achat.
• Décote : prix net payé moins la valeur de revente estimée (si achat).
• LLD / LOA : location longue durée / location avec option d’achat. En TCO, on part des loyers (sans rajouter une décote en plus).
• Valeur résiduelle : valeur estimée à la fin (revente, ou valeur contractuelle selon le financement).

Questions fréquentes

À propos de l’auteur

Lionel Renaud est journaliste automobile. Les chiffres “constructeur” cités dans ce guide (tarifs, consommations WLTP, garanties, recharge) proviennent des documents officiels listés ci-dessous.