Fiche technique Nissan Interstar (2026) : dimensions, PTAC, autonomie et recharge

À retenir (points clés)

• Depuis avril 2025, l’Interstar‑e existe aussi en batterie 40 kWh (en plus de 87 kWh).^[2]
• La taille de batterie influence l’autonomie WLTP et la recharge (AC/DC), donc l’usage au quotidien.^[3]
• Les gabarits L2H2, L3H2 et L3H3 ne donnent pas le même volume utile, la même longueur utile au sol, ni les mêmes contraintes d’accès/manœuvres.^[4]
• Un même fourgon peut exister en plusieurs PTAC (ex. 3,3 t, 3,5 t ou 4,0 t) avec une charge utile différente.^[4]
• Circuler en surcharge au-delà du PTAC (ou, pour un ensemble, au-delà du PTRA) est interdit.^[6]
• Le permis B est limité aux véhicules de PTAC ≤ 3,5 t ; au-delà et jusqu’à 7,5 t, c’est la catégorie C1.^[7][8]
• WLTP = procédure d’essai d’homologation (utile pour comparer), pas une promesse d’autonomie “au quotidien”.^[5]
• Pour les masses homologuées et la conformité, la carte grise et le poids réel mesuré font foi (notamment après aménagement).^[9][6]

Comment ça marche : lire une fiche technique Interstar, étape par étape

1. Identifiez la version exacte. Fourgon (traction), cabine approfondie, caisse sur châssis… puis le code de gabarit (L2H2, L3H2, L3H3) et le PTAC (ex. 3,5 t ou 4,0 t).
2. Commencez par les masses. PTAC, charge utile (et parfois min/max selon options), charges sur essieux, et capacités de remorquage.
3. Vérifiez le gabarit extérieur. Longueur, largeur, hauteur, empattement, diamètre de braquage : c’est ce qui décide si vous passez (parking, cour, rampe) et si vous manœuvrez facilement.
4. Passez au “volume utile” (intérieur). Longueur utile au sol, hauteur utile, largeur au point le plus large et entre passages de roue : c’est la réalité pour vos caisses, racks, panneaux, machines, etc.
5. Choisissez la motorisation. Diesel (dCi) ou 100% électrique (Interstar‑e) : la fiche technique sert à comparer puissance/couple, et surtout les contraintes liées à l’énergie.
6. Si électrique : lisez “autonomie + recharge” comme un duo. L’autonomie WLTP sert à comparer ; la recharge (AC/DC) sert à savoir si le véhicule “colle” à vos tournées et à votre infrastructure.
7. Terminez par la compatibilité. Pour une commande (pièce/équipement/accessoire), les infos qui évitent la plupart des erreurs sont : carrosserie, LxHx, PTAC, motorisation et année.

Point de vigilance (légal, en bref) : circuler en surcharge au‑delà du PTAC (ou, pour un ensemble, au‑delà du PTRA) est interdit ; et le permis B se limite aux véhicules de PTAC ≤ 3,5 t (au‑delà et jusqu’à 7,5 t, c’est la catégorie C1).^{[6][7][8][11]}

Pour des repères officiels, Nissan publie des tableaux par gabarit (dimensions/charges) et par motorisation (autonomie/recharge) : page Dimensions Interstar et page Comparer les motorisations.^[3][4]

Repères officiels “gabarit & volume” (fourgon traction)

Chiffres utiles quand on compare rapidement L2H2 / L3H2 / L3H3 (vérifiez toujours la carrosserie et l’homologation de votre version).

Source : tableaux officiels Nissan (Interstar, fourgon traction).^[4]

Données (format liste)

• L2H2
  • Longueur hors tout : 5 685 mm
  • Hauteur : 2 498 mm
  • Longueur utile au sol : 3 225 mm
  • Hauteur utile : 1 885 mm
  • Volume max. : 10,8 m³
  • Diamètre de braquage : 12,8 m
• L3H2
  • Longueur hors tout : 6 315 mm
  • Hauteur : 2 498 mm
  • Longueur utile au sol : 3 855 mm
  • Hauteur utile : 1 885 mm
  • Volume max. : 13,0 m³
  • Diamètre de braquage : 14,6 m
• L3H3
  • Longueur hors tout : 6 315 mm
  • Hauteur : 2 756 mm
  • Longueur utile au sol : 3 855 mm
  • Hauteur utile : 2 138 mm
  • Volume max. : 14,8 m³
  • Diamètre de braquage : 14,6 m

Motorisations, autonomie et recharge (extraits officiels)

Données (format liste)

• Interstar‑e 40 kWh
  • Puissance / couple : 96 kW / 300 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : Jusqu’à 200 km
  • Recharge max. (DC / AC) : 50 kW / 7 kW
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,5 t et 3,8 t
• Interstar‑e 87 kWh
  • Puissance / couple : 105 kW / 300 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : Jusqu’à 460 km
  • Recharge max. (DC / AC) : 130 kW / 22 kW
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,5 t et 4,0 t
• dCi 105
  • Puissance / couple : 77 kW / 330 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : —
  • Recharge max. (DC / AC) : —
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,3 t (BVM)
• dCi 130
  • Puissance / couple : 96 kW / 350 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : —
  • Recharge max. (DC / AC) : —
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,3 t et 3,5 t (BVM)
• dCi 150
  • Puissance / couple : 110 kW / 360 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : —
  • Recharge max. (DC / AC) : —
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,5 t (BVM) + 3,5/4,0 t (BVA)
• dCi 170
  • Puissance / couple : 125 kW / 380 Nm
  • Autonomie WLTP annoncée : —
  • Recharge max. (DC / AC) : —
  • PTAC proposés (selon Nissan) : 3,5/4,0 t (BVM) + 3,5 t (BVA)

À lire correctement : WLTP = procédure d’essai d’homologation (utile pour comparer), pas une promesse d’autonomie “au quotidien”, et Nissan rappelle que la recharge dépend notamment de la borne, de la température et de l’état de la batterie (CCS2 requis en charge rapide).^[3][5]

Exemples concrets

Exemple simple : choisir entre L2H2 et L3H2 (manœuvres vs volume)

Vous travaillez en centre-ville et vous hésitez entre deux gabarits “classiques” : le L2H2 est plus court (5 685 mm) et braque plus court (12,8 m), mais offre moins de volume (10,8 m³). Le L3H2 est plus long (6 315 mm) et tourne plus large (14,6 m), mais gagne nettement en volume (13,0 m³) et en longueur utile au sol (3 855 mm).^[4]

Exemple réaliste : livraisons régulières + recharge sur site

Votre tournée est stable (distance quotidienne prévisible) et vous pouvez recharger la nuit : l’Interstar‑e 40 kWh (jusqu’à 200 km WLTP, DC 50 kW / AC 7 kW) peut suffire et simplifier le coût/usage. À l’inverse, si vous enchaînez des journées longues ou si vous devez “récupérer vite” sur borne publique, la version 87 kWh (jusqu’à 460 km WLTP, DC 130 kW / AC 22 kW) devient plus cohérente — en gardant en tête que la batterie plus grosse peut réduire la charge utile selon versions (ex. sur L2H2 3,5 t, Nissan affiche une charge utile max de 1 394 kg en 40 kWh vs 1 197 kg en 87 kWh).^[3][4]

Exemple limite : PTAC 4,0 t + aménagement lourd (atelier, cellule, transformation)

Vous avez besoin d’un PTAC de 4,0 t (catégorie N2 dans les tableaux Nissan) pour absorber un aménagement lourd et conserver une marge de charge utile : c’est possible, mais cela peut faire basculer le véhicule hors du permis B (au‑delà de 3,5 t, il faut la catégorie C1 jusqu’à 7,5 t). Et si la transformation modifie les caractéristiques techniques inscrites sur la carte grise (poids, dimensions, énergie, etc.), l’actualisation doit être demandée dans le mois qui suit. Enfin, rappelez-vous que circuler au‑delà du PTAC est interdit, même “à quelques dizaines de kilos près”.^[4][8][9][6]

Idées reçues fréquentes (et corrections)

• “Si c’est marqué Interstar, tout se vaut.”
  Non : gabarit (LxHx), PTAC et motorisation changent des points critiques (charge utile, manœuvres, recharge, remorquage).
• “WLTP = autonomie réelle garantie.”
  Non : WLTP sert à comparer dans un cadre standardisé, mais les résultats réels varient selon l’usage et les conditions.
• “Plus grosse batterie = toujours meilleur choix.”
  Pas forcément : une batterie plus grosse peut améliorer l’autonomie et la recharge, mais peut aussi réduire la charge utile selon versions.
• “Le PTAC, c’est le poids du véhicule.”
  Non : le PTAC est une limite maximale autorisée en charge ; le poids réel dépend de ce que vous embarquez.
• “La fiche technique suffit pour être conforme.”
  Non : pour la conformité et les contrôles, ce sont les caractéristiques homologuées (carte grise) et le poids réel mesuré qui font foi.
• “La charge utile est un chiffre fixe.”
  Non : Nissan publie souvent des valeurs min/max selon versions et options ; un aménagement peut faire chuter la marge disponible.
• “Les temps de charge annoncés sont universels.”
  Non : ils dépendent de la borne, de la température, de l’état de charge, et des protections liées aux charges rapides répétées.

Corrections basées sur les indications officielles Nissan (autonomie/recharge et variations de charge utile selon versions), sur les définitions de masses (PTAC/PTRA) et sur les règles françaises de circulation en surcharge.^{[3][4][11][6]}

Quand l’utiliser / quand ne pas s’en contenter

Règles et bornes de permis : Service‑Public (catégories B et C1). Transformation et changement de caractéristiques techniques : Service‑Public. Surcharge (PTAC/PTRA) : Code de la route.^[7][8][9][6]

Termes clés (mini‑glossaire)

L2H2 / L3H2 / L3H3

Codes de gabarit utilisés pour distinguer longueur (L) et hauteur (H) d’une configuration de fourgon (et, indirectement, ses volumes et dimensions utiles).

PTAC

Poids Total Autorisé en Charge : masse maximale autorisée du véhicule une fois chargé (seuil important pour le permis et l’exploitation).

PTRA

Poids Total Roulant Autorisé : masse maximale autorisée de l’ensemble (véhicule + remorque), à respecter si vous tractez.

Charge utile

Poids maximal de chargement qu’un véhicule peut transporter (en pratique, la marge disponible avant d’atteindre le PTAC).

WLTP

Procédure d’essai d’homologation utilisée notamment pour publier consommation, émissions de CO₂ et autonomie des véhicules (utile pour comparer, sensible aux conditions réelles).

Recharge AC / recharge DC

Sur la fiche technique des utilitaires électriques, AC (courant alternatif) correspond à la recharge via une prise/borne AC, et DC (courant continu) à la charge rapide (ex. CCS2), avec des puissances et usages différents.

Références pour les définitions et usages des termes : OQLF (fiche technique, charge utile), ECF (PTAC/PTRA) et pages Nissan (codes LxHx, autonomie/recharge, WLTP).^{[1][10][11][4][3][5]}

Questions fréquentes