Calcul de TCO Ford Transit 2T : méthode avec données constructeur

À retenir

• Un TCO, ce n’est pas un prix catalogue : c’est la somme des coûts fixes et variables, moins la valeur de revente.
• Fixez une base (tout en HT ou tout en TTC) et gardez-la partout, avec une durée et un kilométrage cohérents.
• Notez la configuration exacte pour pointer une seule ligne WLTP et un seul calendrier d’entretien.
• Utilisez les valeurs WLTP pour comparer les versions, puis faites aussi un scénario “réel” pour budgéter.
• Bâtissez un calendrier d’entretien et comptez aussi l’immobilisation (entretien, pneus, au moins un imprévu).
• La dépréciation (prix d’achat + options + accessoires – valeur de revente) fait souvent basculer le TCO.
• En location, évitez les doublons : ne cumulez pas “loyers” et “dépréciation” comme deux postes indépendants.
• Faites deux tests “stress” sur le prix de l’énergie et la valeur de revente pour sécuriser la décision.

Introduction

Un TCO n’est pas un prix catalogue : c’est la somme des coûts fixes (achat, financement, dépréciation, contrats) et variables (énergie, entretien, pneus…), moins la valeur de revente. L’objectif : partir d’une base constructeur, puis remplacer les hypothèses par vos vrais prix (devis, contrats, historique).

Avant de commencer

• Prérequis : votre usage (km/an), la version exacte (moteur, boîte, traction/propulsion), un devis d’achat ou de location, et une durée de détention.
• Données constructeur : WLTP (conso/CO2)², intervalles d’entretien⁵, garantie constructeur⁴ (et contrat d’entretien si vous en prenez un)⁶.
• Outils : Excel, Google Sheets ou LibreOffice Calc (ou papier + calculatrice).
• Temps : 60 à 90 minutes (si vous avez déjà vos devis).
• Coût : gratuit (hors demandes de devis).
• Prudence : faites le calcul à l’arrêt. Pour les aspects comptables et fiscaux (TVA, amortissement, taxes), faites valider par votre comptable.

Méthode (12 étapes)

1. Fixez le périmètre et la base (HT ou TTC).

   Écrivez en haut de votre feuille : durée de détention (en mois), km/an, km total. Puis choisissez une règle et tenez-la partout : tout en HT (souvent le plus pratique en pro) ou tout en TTC. À la fin de l’étape, vous devez avoir une cellule “km total” et une cellule “TCO €/km”.

2. Notez la configuration exacte de votre Transit 2T.

   Prenez votre devis / bon de commande et recopiez : carrosserie (fourgon, cabine approfondie, etc.), transmission (BVM/BVA), traction/propulsion/4×4, puissance, et options. À la fin, vous devez pouvoir pointer une seule ligne de conso WLTP et un seul calendrier d’entretien.

3. Copiez les données WLTP Ford (carburant + CO2) dans votre tableur.

   Ouvrez la brochure Ford du Transit 2T et repérez le tableau “Consommation de carburant et émissions de CO2”.² Recopiez la fourchette correspondant à votre version (la fourchette varie selon la configuration).

   WLTP : à recopier

   Exemple de version (à adapter)	CO2 WLTP (g/km)	Consommation WLTP (L/100 km)
   Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 105 ch BVM6	210–219	8,0–8,4
   Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 130 ch BVM6	215–230	8,2–8,8
   Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 130 ch BVA8	226–237	8,6–9,1
   Fourgon / cabine approfondie, propulsion, 2.0 EcoBlue 165 ch BVM6	234–262	8,9–10,0
   Fourgon / cabine approfondie, 4×4, 2.0 EcoBlue 165 ch BVM6	263–287	10,0–10,9

   Voir le tableau en cartes

   • Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 105 ch BVM6

     CO2 WLTP (g/km)

     210–219

     Consommation WLTP (L/100 km)

     8,0–8,4

   • Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 130 ch BVM6

     CO2 WLTP (g/km)

     215–230

     Consommation WLTP (L/100 km)

     8,2–8,8

   • Fourgon / cabine approfondie, traction, 2.0 EcoBlue 130 ch BVA8

     CO2 WLTP (g/km)

     226–237

     Consommation WLTP (L/100 km)

     8,6–9,1

   • Fourgon / cabine approfondie, propulsion, 2.0 EcoBlue 165 ch BVM6

     CO2 WLTP (g/km)

     234–262

     Consommation WLTP (L/100 km)

     8,9–10,0

   • Fourgon / cabine approfondie, 4×4, 2.0 EcoBlue 165 ch BVM6

     CO2 WLTP (g/km)

     263–287

     Consommation WLTP (L/100 km)

     10,0–10,9

   Ces valeurs WLTP servent surtout à comparer des versions. Pour plus de détails techniques, consultez la fiche technique Ford Transit 2T. Pour budgéter, faites aussi un scénario “réel” basé sur votre usage (charge, itinéraires, conduite).

4. Convertissez la conso WLTP en budget carburant (€/an et €/100 km).

   Dans votre tableur, créez 2 cellules : prix carburant (€/L) et conso (L/100). Puis calculez :

   Coût carburant/an = (Km/an ÷ 100) × Conso(L/100) × Prix(€/L)

   À la fin, vous devez voir un montant carburant/an et un coût “€/100 km”.

5. Bâtissez le calendrier d’entretien (et comptez les passages atelier).

   Le plus simple : créez une ligne “Entretien programmé” et une mini-liste d’échéances. Dans un document Ford Service (Transit Custom et Transit 2T), on retrouve une inspection annuelle et des jalons à 2 ans/40 000 km, 4 ans/80 000 km, 6 ans/120 000 km, 8 ans/160 000 km (selon modèle/usage).³ Vous avez besoin de ce calendrier pour estimer coût et immobilisation.

   Échéance	Action dans votre TCO	À cocher
   Chaque année	Ajoutez 1 ligne “Inspection annuelle” (coût + 1 demi-journée / 1 journée d’immobilisation selon votre organisation)	Inspection comptée
   2 ans / 40 000 km	Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”	Jalon compté
   4 ans / 80 000 km	Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”	Jalon compté
   6 ans / 120 000 km	Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”	Jalon compté
   8 ans / 160 000 km	Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”	Jalon compté

   Voir le tableau en cartes

   • Chaque année

     Action dans votre TCO

     Ajoutez 1 ligne “Inspection annuelle” (coût + 1 demi-journée / 1 journée d’immobilisation selon votre organisation)

     À cocher

     Inspection comptée

   • 2 ans / 40 000 km

     Action dans votre TCO

     Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”

     À cocher

     Jalon compté

   • 4 ans / 80 000 km

     Action dans votre TCO

     Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”

     À cocher

     Jalon compté

   • 6 ans / 120 000 km

     Action dans votre TCO

     Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”

     À cocher

     Jalon compté

   • 8 ans / 160 000 km

     Action dans votre TCO

     Ajoutez 1 ligne “Révision jalon”

     À cocher

     Jalon compté

   Ensuite, ajoutez une ligne “Entretien variable / imprévus” (même petite). Ford indique aussi que si le message “vidange d’huile nécessaire” apparaît, l’huile doit être changée au plus tard sous 1 mois ou 1 500 km (au premier des deux termes échus).⁵

6. Ajoutez garantie et assistance (et décidez si vous prolongez).

   Notez noir sur blanc ce que vous avez “déjà” : Ford annonce une garantie constructeur de 2 ans et une assistance dépannage pendant la période de garantie.⁴ Dans votre TCO, cela ne remplace pas l’entretien, mais cela peut réduire le risque de grosses factures sur la période couverte.

   Option utile à chiffrer : contrat d’entretien.

   Si vous voulez lisser le budget, Ford propose des contrats d’entretien avec des durées de 24 à 60 mois et un kilométrage annuel au choix (selon contrats). Le contrat est annoncé comme lié au véhicule et cessible à la revente, ce qui peut compter dans votre valeur résiduelle (à estimer).⁶

7. Ajoutez pneus, freins et pièces d’usure avec vos chiffres (pas au doigt mouillé).

   Prenez votre historique (si vous avez déjà des utilitaires) ou demandez 2 devis (pneumatique + freinage) et écrivez une hypothèse simple : “1 train de pneus tous les X km” + “freins tous les Y km”. À la fin, vous devez avoir un coût “pneus” et un coût “usure” (même approximatifs).

8. Ajoutez assurance, péages, parking et frais d’exploitation.

   Copiez les montants de vos contrats (assurance flotte ou mono) et de vos habitudes (péage, stationnement, lavage). Si vous avez une franchise accident importante, ajoutez une ligne “sinistres” basée sur votre historique. À la fin, vous devez avoir un total “exploitation/an”.

9. Calculez la dépréciation (la ligne qui fait souvent basculer le TCO).

   Définissez une valeur de revente réaliste (conservatrice) : prenez plusieurs annonces comparables ou une estimation pro, puis retirez une marge de sécurité. Calculez :

   Dépréciation = Prix d’achat + options + accessoires – Valeur de revente

   À la fin, vous devez avoir une dépréciation totale, puis une dépréciation mensuelle (÷ mois).

10. Ajoutez le financement sans double compter.

    Si vous achetez : ajoutez les intérêts et frais (ligne “financement”). Si vous louez : ajoutez les loyers et frais, puis faites attention à ne pas ajouter une dépréciation “en plus” si elle est déjà incluse dans votre loyer. À la fin, vous devez pouvoir expliquer en 1 phrase comment votre tableur traite l’achat vs la location.

11. Chiffrez l’immobilisation (atelier, pneus, rappels, carrosserie).

    C’est la partie la plus oubliée. Faites simple : choisissez un coût d’immobilisation (ex. location d’un véhicule relais, sous-traitance, ou marge perdue), puis multipliez par le nombre de jours d’atelier estimés sur la période. Ajoutez au minimum : entretien programmé + pneus + 1 imprévu.

12. Sortez 3 résultats et faites 2 tests rapides.

    Résultats à afficher en grand : TCO total, TCO €/km, TCO €/mois.

    Ensuite, faites 2 tests “stress” dans une copie du fichier :

    1. carburant plus cher / plus bas
    2. valeur de revente plus haute / plus basse

    Si votre choix change facilement, c’est que vous devez sécuriser ces deux entrées (contrat carburant, meilleure estimation de revente, etc.).

Pourquoi ça marche

Parce que vous partez d’une base comparable (WLTP, intervalles d’entretien, conditions de garantie) puis vous remplacez progressivement les hypothèses par vos vrais prix (devis, contrats, historique). Le TCO devient un outil de décision, pas une estimation “au feeling”.

Dépannage

Variantes

• Achat comptant : vous calculez dépréciation + entretien + énergie + assurance + immobilisation. Simple pour comparer des versions et des options.
• Crédit-bail / location longue durée (LLD) : vous partez du loyer (et de ce qu’il inclut), puis vous ajoutez le reste (énergie, pneus si exclus, assurance si exclue, immobilisation).
• Diesel vs électrique : remplacez la ligne carburant par kWh/100 et ajoutez, si besoin, une ligne “recharge” (abonnement, borne, badges). Gardez la même durée et le même km total.
• Urbain intensif : mettez l’hypothèse de conso sur le haut de la fourchette et ajoutez plus d’immobilisation (arrêts plus fréquents, carrosserie, pneus).

Organisation

• Préparer : enregistrez un modèle “TCO Transit 2T” avec les postes déjà listés et les formules posées (vous n’aurez qu’à changer les entrées).
• Stocker : gardez, dans un dossier, vos preuves de calcul (devis, contrats, brochure WLTP, planning d’entretien). Le jour où vous comparez deux offres, vous gagnez du temps.
• Mettre à jour : notez une date de révision (ex. chaque trimestre) et changez seulement 4 cases : km réel, prix énergie moyen, sinistres, valeur de revente estimée.
• Flotte : dupliquez l’onglet par véhicule, puis créez un onglet “Synthèse” qui affiche TCO €/km, immobilisation et consommation moyenne.

Accessoires (optionnel)

Les accessoires ne sont pas “juste du confort” : certains évitent des réparations, des arrêts atelier ou une décote à la revente. Pour les intégrer proprement, ajoutez une ligne Équipement et traitez-la comme un coût d’acquisition (dépréciation incluse).

• Protection de chargement (plancher, habillage latéral) : moins de bosses, revente plus facile.
• Aide au stationnement (caméra, radars) : moins de sinistres “petits chocs” et de passages carrosserie.
• Sécurité anti-effraction (serrures renforcées) : moins de vols = moins d’immobilisation + moins de perte marchandise.
• Attelage / galerie : utile si c’est un besoin métier, mais pensez au surpoids et à l’impact possible sur la consommation (faites un scénario).

Conseil simple : si un accessoire évite un seul passage carrosserie ou une journée d’arrêt, il peut être rentabilisé rapidement. Chiffrez-le dans la ligne “immobilisation”.

Questions fréquentes

Checklist

• Version exacte du Transit 2T notée (moteur, boîte, traction/propulsion, carrosserie)
• Durée de détention + km/an + km total renseignés
• Base choisie et tenue partout : HT ou TTC
• Conso WLTP Ford copiée (fourchette + valeur de référence)
• Prix carburant (ou électricité) saisi + coût énergie/an calculé
• Calendrier d’entretien posé + nombre de passages atelier estimé
• Pneus + usure ajoutés (même avec hypothèses simples)
• Assurance + frais d’exploitation (péage/parking/lavage) ajoutés
• Valeur de revente estimée + dépréciation calculée
• Financement ou loyers intégrés sans doublon
• Immobilisation chiffrée (coût/jour × jours)
• Résultats affichés : TCO total, €/km, €/mois + 2 scénarios “stress”