« Je n’ai jamais eu de souci en dix ans, pourquoi je mettrais une cloison ? » C’est la phrase que j’entends le plus sur ce sujet, et elle est logique : tant que rien n’arrive, la cloison ne sert à rien de visible. Elle ne fait pas gagner de place, elle ne range rien, elle ajoute du poids. Puis un jour un véhicule se déporte devant vous, vous freinez à fond, et ce sont vos caisses à outils, votre carotteuse ou vos sacs de mortier qui décident de la suite. Voici, sources en main, ce que cette paroi arrête réellement, ce qu’elle n’arrête pas, et comment choisir la bonne.
Ce qui se passe vraiment dans le fourgon quand vous freinez fort
Le point de départ n’est pas une opinion, c’est de la physique. La brochure Arrimage des charges sur les véhicules routiers de l’INRS (édition ED 6145), qui s’appuie sur la norme européenne NF EN 12195-1:2010, retient deux forces de référence pour dimensionner un arrimage :
- Force longitudinale = 0,8 × le poids de la charge. C’est ce que la charge pousse vers l’avant lors d’un freinage appuyé. Un touret de câble de 60 kg pèse alors comme 48 kg lancés vers votre dossier.
- Force centrifuge (latérale) = 0,5 × le poids de la charge. C’est ce qui fait basculer une pile mal calée dans un rond-point pris un peu vite.
Ces coefficients valent pour la conduite normale : freinages, accélérations, virages, cahots de la route. Dans un vrai choc frontal, les valeurs sont largement dépassées. La note scientifique et technique NS 286 de l’INRS, signée G. Fleury en mars 2010 et intitulée « Retenue au choc de mobilier embarqué en zone arrière de fourgons ou fourgonnettes », le formule sans détour : lors d’un accident routier frontal, un chargement non retenu à l’arrière du véhicule est violemment projeté vers les places assises. Le protocole d’essai associé impose une décélération à un chariot sur lequel le mobilier à tester est installé, et vérifie si les rangements retiennent leur contenu.
Autrement dit : le danger ne vient pas du poids total que vous transportez, il vient de ce qui n’est retenu par rien. Un fourgon chargé à moitié mais dont tout est libre est plus dangereux qu’un fourgon plein correctement compartimenté.
« Moyen matériel » : le vocabulaire de l’INRS, et ce qu’il recouvre
L’INRS ne parle pas de la cloison comme d’une option de confort. Dans la même brochure ED 6145, au chapitre consacré à la répartition du chargement, la formulation est nette : dans tout véhicule utilitaire de transport de marchandises, il faut protéger le conducteur et les éventuels passagers par un moyen matériel contre tout déplacement intempestif de la charge transportée, consécutif à un heurt, un coup de frein ou une conduite heurtée.
Ce moyen matériel, installé de préférence à demeure dans le véhicule, doit être de dimensions et de résistance suffisantes. L’INRS en liste plusieurs formes :
- la paroi avant du fourgon, quand le véhicule en est équipé d’origine ;
- le bouclier ou hayon avant du plateau, sur une savoyarde ;
- une cloison pleine ou grillagée ;
- un filet de maillage et de résistance adaptés séparant l’espace de chargement de celui du conducteur.
Sur sa page consacrée au choix du véhicule, l’INRS ajoute le détail que beaucoup d’artisans découvrent en roulant : une cloison de séparation, pleine ou avec un hublot, arrête une partie des bruits et des odeurs (éventuellement des émanations toxiques de produits transportés) et évite les déperditions de climatisation et de chauffage. Et l’institut précise, honnêtement, qu’elle arrête en cas de choc les petits objets projetés. Retenez cette nuance : petits objets. Personne ne vous promet qu’une cloison encaisse une palette lancée avec 0,8 fois son poids.
Cloison fourgon pleine, avec hublot, grillagée ou filet : le comparatif
Le choix se joue sur quatre critères concrets : ce que vous transportez, la visibilité arrière dont vous avez besoin, le confort thermique et acoustique, et la place perdue derrière les sièges.
| Type de séparation | Retenue des objets | Visibilité arrière | Bruit, odeurs, thermique | Usage typique |
|---|---|---|---|---|
| Cloison pleine (tôle ou panneau rigide) | La plus continue : aucune ouverture par laquelle un objet peut passer | Nulle par le rétroviseur intérieur | Meilleure barrière au bruit, aux odeurs et aux déperditions de chauffage et de climatisation | Produits chimiques, poussière, plâtre, matériel salissant |
| Cloison pleine avec hublot | Équivalente à la pleine, hors zone vitrée | Partielle, par le hublot | Proche de la cloison pleine | Conducteurs qui veulent garder un regard sur la zone de chargement |
| Cloison grillagée | Arrête les volumes ; les petits objets peuvent passer selon le maillage | Bonne | Faible : ni isolation phonique ni isolation thermique | Charges volumineuses, besoin de voir derrière soi |
| Filet de séparation | La plus souple : dépend entièrement du maillage et de la résistance du filet | Bonne | Nulle | Solution d’appoint, ou véhicule non prévu pour une cloison rigide |
| Paroi avant d’origine | Celle prévue par le constructeur pour la caisse | Selon la version, pleine ou vitrée | Selon la version | Fourgon déjà cloisonné : à vérifier avant d’acheter quoi que ce soit |
Un réflexe avant de commander : regardez ce que votre véhicule a déjà. Beaucoup de fourgons tôlés sortent d’usine avec une paroi avant. Beaucoup de dérivés VP et de fourgonnettes n’en ont pas, ou seulement un demi-panneau côté conducteur. C’est cette moitié manquante, côté passager, qui laisse passer la charge.
Ce que la norme ISO 27956 exige, et ce qu’elle ne promet pas
La référence internationale sur le sujet est la norme NF ISO 27956, « Véhicules routiers – Arrimage des charges à bord des camionnettes de livraison – Exigences et méthodes d’essai », publiée en juillet 2009 et toujours en vigueur. Son domaine d’application couvre les véhicules des catégories N1 et N2 jusqu’à 7,5 t, ainsi que les dérivés de voitures particulières (M1) pour les seules exigences de cloisonnement. Elle fixe des exigences minimales et des méthodes d’essai pour l’équipement du véhicule (points d’arrimage et dispositifs de cloisonnement) dans le but de protéger les occupants des blessures causées par le déplacement du chargement.
Et voici le point que presque aucune fiche commerciale ne mentionne : la norme précise elle-même qu’elle ne prend pas en compte les charges extrêmes générées par un accident ou un impact de collision. Une cloison conforme est dimensionnée pour la vie normale du véhicule, freinages, manœuvres et mauvais revêtements compris, pas pour garantir un habitacle intact après un choc violent. Le dire clairement n’affaiblit pas l’équipement : cela évite de croire qu’une paroi dispense d’arrimer.
Pour la même raison, méfiez-vous des chiffres ronds annoncés sans contexte. La charge qu’un modèle précis est censé retenir, sa masse, son épaisseur de tôle et sa compatibilité avec votre caisse se lisent sur la fiche technique du modèle et sur la notice de pose. Si une valeur n’y figure pas, elle n’existe pas : demandez-la plutôt que de l’estimer.
Obligatoire ou pas ? Ce que dit le Code de la route
Le Code de la route n’impose pas une cloison en tant que telle sur un utilitaire. Ce qu’il impose, c’est le résultat. L’article R312-19, dans sa version issue du décret n° 2020-1088 du 27 août 2020, pose que « toutes précautions utiles doivent être prises pour que le chargement d’un véhicule ne puisse être une cause de dommage ou de danger ». Le même article traite ensuite des chargements débordants, qui doivent être solidement amarrés, et des accessoires mobiles ou flottants, qui ne doivent ni sortir du contour du chargement ni traîner au sol.
Côté sanction, le manquement relève de la contravention de troisième classe, et l’immobilisation du véhicule peut être prescrite au titre des articles L. 325-1 à L. 325-3. Pour la troisième classe, le code de procédure pénale fixe l’amende forfaitaire à 68 € (article R49) et l’amende forfaitaire majorée à 180 € (article R49-7).
Deux conséquences pratiques. D’abord, l’amende n’est pas le vrai risque : une immobilisation en bord de route un matin de chantier coûte bien plus cher qu’une contravention. Ensuite, sur le terrain de la prévention des risques professionnels, la logique n’est plus celle du Code de la route mais celle de la protection des salariés : c’est là que l’INRS formule sa recommandation d’un moyen matériel installé à demeure.
La cloison ne remplace pas l’arrimage : elle le complète
C’est le malentendu le plus coûteux. Une cloison est une barrière passive : elle intervient quand la charge a déjà bougé. L’arrimage est une retenue active : il empêche le mouvement de commencer. Les deux ne se substituent pas l’un à l’autre.
Concrètement, sur un fourgon d’artisan, la chaîne complète tient en quatre maillons :
- Répartir : le lourd au sol, dans l’axe longitudinal, le centre de gravité le plus bas possible, le léger au-dessus.
- Bloquer : chercher le contact, caler contre la cloison ou contre un rangement fixe, pour que la charge n’ait pas d’élan à prendre.
- Arrimer : sangles à cliquet sur points d’ancrage, jamais de tendeurs élastiques. Nos sangles et accessoires d’arrimage se dimensionnent en fonction de la masse à retenir, pas au jugé. Le sujet est traité en détail dans notre guide de l’arrimage du chargement dans un fourgon, qui est le complément direct de cette page.
- Séparer : la cloison, en dernier rempart, pour ce qui aura quand même bougé.
Certains chargements méritent une attention particulière parce qu’ils sont à la fois lourds, plats et instables : les plaques de plâtre en font partie, et leur transport a ses propres règles, détaillées dans notre article sur le transport de plaques de plâtre en fourgon. Une plaque qui glisse vers l’avant arrive sur la cloison par la tranche : c’est le cas de figure le plus défavorable pour une grille.
Poser une cloison sans saboter son aménagement
Une cloison mal intégrée transforme un fourgon pratique en fourgon pénible. Quatre points à vérifier avant de commander, dans cet ordre :
- Le recul des sièges. Une cloison rigide fige définitivement la course des sièges avant. Réglez votre position de conduite habituelle, puis mesurez ce qui reste derrière le dossier incliné, pas derrière le dossier droit.
- La compatibilité avec la caisse. Les cloisons sont vendues par silhouette de véhicule. Une même gamme peut proposer des découpes différentes selon la génération et la hauteur de toit : la référence exacte de votre véhicule, telle qu’elle figure sur la carte grise, est le seul point de départ fiable.
- L’ordre de montage. La cloison se pose avant le rayonnage et les étagères, pas après : sur beaucoup de véhicules, elle prend appui sur les mêmes zones d’ancrage de plancher et de custode. Poser d’abord les étagères, c’est souvent devoir les déposer.
- Le poids ajouté. Une cloison en tôle se compte en kilos pris sur la charge utile. Ce chiffre figure sur la fiche du modèle : ajoutez-le à votre bilan d’aménagement plutôt que de le découvrir au pont-bascule.
Si vous partez d’un fourgon nu, prenez le sujet dans le bon sens : la séparation cabine fait partie de la structure, au même titre que le plancher. Notre guide de l’aménagement intérieur de fourgon replace chaque élément dans l’ordre logique de pose, et l’ensemble des équipements évoqués ici se retrouve dans notre rayon accessoires pour véhicules utilitaires.
FAQ – Cloison de séparation pour fourgon
La cloison de séparation est-elle obligatoire dans un utilitaire ?
Le Code de la route n’impose pas de cloison en tant qu’équipement. Il impose un résultat : l’article R312-19 exige que toutes précautions utiles soient prises pour que le chargement ne soit pas une cause de dommage ou de danger, sous peine d’une contravention de troisième classe et d’une possible immobilisation du véhicule. Côté prévention des risques professionnels, l’INRS demande en revanche, dans tout véhicule utilitaire de transport de marchandises, un « moyen matériel » installé de préférence à demeure pour protéger le conducteur et les passagers d’un déplacement de charge.
Quelle force une charge exerce-t-elle sur la cloison au freinage ?
Le calcul d’arrimage retenu par l’INRS dans sa brochure ED 6145, d’après la norme NF EN 12195-1:2010, retient une force longitudinale égale à 0,8 fois le poids de la charge et une force centrifuge égale à 0,5 fois ce poids. Une charge de 100 kg pousse donc vers l’avant avec l’équivalent de 80 kg. Ces valeurs décrivent la conduite normale, freinages compris : lors d’un choc réel, elles sont largement dépassées.
Cloison pleine ou grillagée : laquelle choisir ?
La grille suffit si vous transportez des volumes et que vous tenez à voir derrière vous. La cloison pleine s’impose dès qu’il y a de la poussière, des odeurs, des émanations de produits, ou du petit matériel susceptible de passer à travers un maillage. L’INRS relève aussi qu’une cloison pleine limite le bruit et les déperditions de chauffage et de climatisation, ce que ne fait ni une grille ni un filet. La version avec hublot est le compromis quand la visibilité arrière compte.
Une cloison dispense-t-elle d’arrimer le chargement ?
Non, et c’est le point le plus important de cette page. La norme NF ISO 27956 précise elle-même qu’elle ne couvre pas les charges extrêmes générées par un accident ou une collision. L’INRS indique de son côté qu’une cloison arrête les petits objets projetés en cas de choc. Une cloison est un dernier rempart : elle complète la répartition, le calage et l’arrimage par sangles, elle ne les remplace pas.
Quelle charge une cloison de fourgon peut-elle retenir ?
Il n’existe pas de valeur universelle, et se fier à un chiffre rond trouvé en ligne n’a pas de sens. La capacité dépend du modèle, de la matière, de l’épaisseur et surtout des points de fixation sur votre caisse. Cette valeur, quand elle est mesurée, figure sur la fiche technique du modèle et sur la notice de pose : c’est là qu’il faut la lire, et il est légitime de la demander au vendeur si elle n’y est pas.
Faut-il poser la cloison avant ou après le rayonnage ?
Avant. Sur beaucoup de véhicules, la cloison prend appui sur les mêmes zones d’ancrage de plancher et de custode que les étagères. Monter le rayonnage d’abord oblige souvent à le déposer pour glisser la cloison. Vérifiez aussi, avant de commander, le recul dont vous avez besoin sur les sièges avant : une cloison rigide fige définitivement cette course.
Sources
- Flottes Automobiles (flotauto.com) – « Baromètre MMA 2026 : le risque routier ignoré par 4 dirigeants de TPE-PME sur 5 », 19 mai 2026 (onzième baromètre MMA-Ifop, 250 dirigeants d’entreprises de 1 à 49 salariés).
- INRS – Arrimage des charges sur les véhicules routiers, brochure ED 6145, 1re édition mars 2013, fondée sur la norme NF EN 12195-1:2010 (forces en présence : force longitudinale 0,8 mg, force centrifuge 0,5 mg ; chapitre 6.1.1 sur le « moyen matériel » de protection du conducteur et des passagers).
- INRS – Risques routiers : choix du véhicule (vertus de la cloison de séparation, pleine ou avec hublot ; arrêt des petits objets projetés en cas de choc).
- INRS – G. Fleury, note scientifique et technique NS 286, Risque routier : retenue au choc de mobilier embarqué en zone arrière de fourgons ou fourgonnettes – Exigences et méthode d’essais, mars 2010.
- AFNOR / Norm’Info – NF ISO 27956, Véhicules routiers : arrimage des charges à bord des camionnettes de livraison – Exigences et méthodes d’essai, juillet 2009, en vigueur (N1 et N2 jusqu’à 7,5 t ; dérivés M1 pour les seules exigences de cloisonnement ; ne prend pas en compte les charges extrêmes d’un accident).
- Légifrance – Article R312-19 du Code de la route, version issue du décret n° 2020-1088 du 27 août 2020.
- Légifrance – Articles R49 et R49-7 du code de procédure pénale (amende forfaitaire de 3e classe : 68 € ; amende forfaitaire majorée : 180 €).
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