Citroën Jumper vs Nissan Interstar : lequel choisir en 2026 ?

Par Lionel Renaud, journaliste automobile • Dernière mise à jour : 2 avril 2026

Comparatif 2026 entre Citroën Jumper/ë‑Jumper et Nissan Interstar/Interstar‑e : volume, autonomie WLTP, recharge (AC/DC), garantie/couverture et prix HT.

Données issues des pages officielles Citroën/Nissan, des brochures tarifaires, de Service-Public (ZFE) et d’Euro NCAP (sécurité) : sources en bas de page.

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Verdict express

Nissan Interstar / Interstar‑e si vous voulez l’autonomie WLTP annoncée la plus élevée, une recharge AC au dépôt potentiellement plus rapide (jusqu’à 22 kW sur Interstar‑e 87 kWh), et une garantie constructeur annoncée sur 5 ans/160 000 km.^{[4], [5], [6]}
Citroën Jumper / ë‑Jumper si votre priorité est le volume (jusqu’à 17 m³ en fourgon), si vous tractez très lourd en diesel (jusqu’à 3 000 kg freinés selon versions), ou si vous visez une couverture longue via le programme Citroën We Care (selon conditions).^{[2], [7]}

Points clés

Volume maxi (fourgon tôlé) : jusqu’à 17 m³ (Jumper) vs 14,8 m³ (Interstar).^{[2], [4]}
Autonomie électrique WLTP max : 424 km (ë‑Jumper) vs jusqu’à 460 km annoncés (Interstar‑e).^{[3], [4]}
Recharge AC annoncée : 7 kW (ë‑Jumper, chargeur embarqué) vs 7 kW (Interstar‑e 40 kWh) ou 22 kW (Interstar‑e 87 kWh).^{[3], [5]}
Recharge DC annoncée : jusqu’à 100 kW (ë‑Jumper) vs 50 kW (40 kWh) ou 130 kW (87 kWh) sur Interstar‑e.^{[3], [5]}
Remorquage freiné max : jusqu’à 3 000 kg (Jumper diesel, selon versions) vs jusqu’à 2 500 kg annoncé (Interstar diesel et électrique).^{[7], [4]}
Garantie / couverture : Interstar annoncé à 5 ans / 160 000 km (garantie constructeur) ; Jumper/ë‑Jumper éligibles à Citroën We Care jusqu’à 8 ans / 160 000 km (selon conditions).^{[6], [2]}
Prix de départ HT (bases affichées) : diesel 37 700 € (Jumper, grille 01/26) vs 36 700 € (Interstar, 1 juillet 2025) ; électrique 56 400 € (ë‑Jumper, grille 01/26) vs 47 600 € (Interstar‑e, 1 juillet 2025).^{[2], [3], [5]}

Table des matières

Tableau rapide

En pratique : le Jumper se démarque surtout par le volume (et, en diesel, le remorquage). L’Interstar‑e se démarque par la recharge AC 22 kW (selon version) et l’autonomie WLTP annoncée.^{[2], [4], [5], [7]}

Citroën Jumper vs Nissan Interstar : chiffres clés (données constructeur)
Critère	Citroën Jumper / ë‑Jumper	Nissan Interstar / Interstar‑e
Volume maxi (fourgon tôlé)	Jusqu’à 17 m³.^[2]	Jusqu’à 14,8 m³.^[4]
Choix de gabarits	3 longueurs (6 “tailles” en fourgon).^[2]	4 longueurs et 3 hauteurs annoncées.^[4]
Autonomie électrique WLTP max	424 km (ë‑Jumper).^[3]	jusqu’à 460 km annoncés (Interstar‑e).^[4]
Batterie(s) électrique(s)	110 kWh (batterie mise en avant).^[3]	40 kWh ou 87 kWh selon version.^[5]
Recharge AC (dépôt) annoncée	7 kW (chargeur embarqué).^[3]	7 kW (40 kWh) ou 22 kW (87 kWh).^[5]
Recharge DC annoncée	Jusqu’à 100 kW (ë‑Jumper).^[3]	50 kW (40 kWh) ou 130 kW (87 kWh).^[5]
Remorquage freiné max	Jusqu’à 3 000 kg (diesel, selon versions).^[7]	Jusqu’à 2 500 kg annoncé (diesel et électrique).^[4]
Écran / multimédia (mise en avant)	Jumper : radio DAB 5″ ; ë‑Jumper : écran 7″ (CarPlay/Android Auto).^{[2], [3]}	Écran 10,1″ (CarPlay/Android Auto).^[4]
Garantie / couverture	Éligible à Citroën We Care : jusqu’à 8 ans / 160 000 km (selon conditions).^[2]	5 ans / 160 000 km (garantie constructeur).^[6]
Prix de départ (diesel, HT)	37 700 € HT (tarif Citroën VU 01/26, offre affichée).^[2]	36 700 € HT (tarifs au 1 juillet 2025).^[5]
Prix de départ (électrique, HT)	56 400 € HT (tarif Citroën VU 01/26, offre affichée).^[3]	47 600 € HT (Interstar‑e, tarifs au 1 juillet 2025).^[5]

Comparatif en cartes (lecture facile)

Volume maxi (fourgon tôlé): Citroën Jumper / ë‑Jumper : Jusqu’à 17 m³.^[2]; Nissan Interstar / Interstar‑e : Jusqu’à 14,8 m³.^[4]
Choix de gabarits: Citroën Jumper / ë‑Jumper : 3 longueurs (6 “tailles” en fourgon).^[2]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 4 longueurs et 3 hauteurs annoncées.^[4]
Autonomie électrique WLTP max: Citroën Jumper / ë‑Jumper : 424 km (ë‑Jumper).^[3]; Nissan Interstar / Interstar‑e : jusqu’à 460 km annoncés (Interstar‑e).^[4]
Batterie(s) électrique(s): Citroën Jumper / ë‑Jumper : 110 kWh (batterie mise en avant).^[3]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 40 kWh ou 87 kWh selon version.^[5]
Recharge AC (dépôt) annoncée: Citroën Jumper / ë‑Jumper : 7 kW (chargeur embarqué).^[3]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 7 kW (40 kWh) ou 22 kW (87 kWh).^[5]
Recharge DC annoncée: Citroën Jumper / ë‑Jumper : jusqu’à 100 kW (ë‑Jumper).^[3]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 50 kW (40 kWh) ou 130 kW (87 kWh).^[5]
Remorquage freiné max: Citroën Jumper / ë‑Jumper : jusqu’à 3 000 kg (diesel, selon versions).^[7]; Nissan Interstar / Interstar‑e : jusqu’à 2 500 kg annoncé (diesel et électrique).^[4]
Écran / multimédia (mise en avant): Citroën Jumper / ë‑Jumper : Jumper : radio DAB 5″ ; ë‑Jumper : écran 7″ (CarPlay/Android Auto).^{[2], [3]}; Nissan Interstar / Interstar‑e : écran 10,1″ (CarPlay/Android Auto).^[4]
Garantie / couverture: Citroën Jumper / ë‑Jumper : éligible à Citroën We Care : jusqu’à 8 ans / 160 000 km (selon conditions).^[2]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 5 ans / 160 000 km (garantie constructeur).^[6]
Prix de départ (diesel, HT): Citroën Jumper / ë‑Jumper : 37 700 € HT (tarif Citroën VU 01/26, offre affichée).^[2]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 36 700 € HT (tarifs au 1 juillet 2025).^[5]
Prix de départ (électrique, HT): Citroën Jumper / ë‑Jumper : 56 400 € HT (tarif Citroën VU 01/26, offre affichée).^[3]; Nissan Interstar / Interstar‑e : 47 600 € HT (Interstar‑e, tarifs au 1 juillet 2025).^[5]

À retenir : les tarifs ci-dessus sont des prix publics conseillés à des dates différentes, hors options, et peuvent évoluer (remises pro, aides, changements de gamme).^[5]

Présentation

Citroën Jumper : grand fourgon Citroën, proposé en diesel. ë‑Jumper : version 100% électrique.^{[2], [3]}

Nissan Interstar : grand fourgon Nissan, proposé en diesel. Interstar‑e : version 100% électrique.^[4]

Les vraies différences

Volume

Si votre contrainte n°1, c’est le volume, le Jumper prend l’avantage : jusqu’à 17 m³ annoncés en fourgon, contre 14,8 m³ pour l’Interstar.^{[2], [4]}

Jumper si vous transportez du volumineux (cartons, isolation, menuiserie, événementiel).
Interstar si vous êtes moins limité par le m³ et plus par l’organisation (arrêts, itinéraires, recharge en électrique).

Autonomie électrique (WLTP)

Nissan met en avant jusqu’à 460 km WLTP pour l’Interstar‑e, quand Citroën affiche 424 km WLTP pour l’ë‑Jumper.^{[4], [3]}

Le WLTP est un protocole de test : avec une grosse charge, l’autoroute, le froid, ou une carrosserie “caisse”, l’autonomie réelle baisse.

Recharge (AC/DC)

Si vous rechargez surtout en AC (dépôt / ville), l’Interstar‑e peut être plus simple : jusqu’à 22 kW en AC annoncés sur la version 87 kWh. Citroën met en avant un chargeur embarqué 7 kW sur l’ë‑Jumper France.^{[5], [3]}

AC 22 kW dispo : l’Interstar‑e marque un point.
Recharge surtout la nuit : l’ë‑Jumper peut rester cohérent si le temps n’est pas votre contrainte.

Batteries

Nissan propose deux batteries (40 kWh ou 87 kWh) sur Interstar‑e, tandis que Citroën met en avant une batterie 110 kWh sur l’ë‑Jumper.^{[5], [3]}

Petit rayon d’action : l’Interstar‑e 40 kWh peut suffire si vous rechargez souvent (et sans surprise).
Plus de marge : l’Interstar‑e 87 kWh ou l’ë‑Jumper (110 kWh) sont plus confortables.

Cabine

Nissan met en avant un écran 10,1″ (CarPlay/Android Auto). Chez Citroën, la présentation du Jumper diesel indique une radio DAB 5″, et l’ë‑Jumper un écran 7″ (CarPlay/Android Auto).^{[4], [2], [3]}

Remorquage

Nissan annonce jusqu’à 2 500 kg (remorque freinée) sur Interstar. Sur Jumper diesel, le dossier technique Citroën indique des versions homologuées jusqu’à 3 000 kg freinés (à valider selon votre configuration).^{[4], [7]}

Coûts et usage

Prix d’achat

En diesel, on est proche sur les prix publics conseillés affichés : 37 700 € HT pour Jumper (grille Citroën VU 01/26) et 36 700 € HT pour Interstar (grille Nissan au 1 juillet 2025). En électrique, l’écart est plus marqué sur ces bases : 56 400 € HT pour ë‑Jumper vs 47 600 € HT pour Interstar‑e (selon grilles et dates).^{[2], [3], [5]}

Électrique : l’effort, c’est l’organisation de la recharge

Si vos véhicules dorment au dépôt, l’Interstar‑e peut réduire la contrainte grâce à l’AC jusqu’à 22 kW (version 87 kWh). Si vous rechargez surtout lentement, l’ë‑Jumper peut fonctionner, mais il faut accepter des temps plus longs (Citroën met en avant 7 kW en AC).^{[5], [3]}

Diesel : simple, mais attention aux ZFE

En diesel, l’usage est simple (plein rapide, autonomie stable), mais vous devez intégrer le risque d’accès restreint selon les ZFE (règles locales, basées notamment sur la vignette Crit’Air). Si vous travaillez souvent en centre-ville, c’est un critère à traiter dès la commande.^[8]

Garantie : 5 ans “constructeur” vs programme jusqu’à 8 ans

Nissan annonce une garantie constructeur 5 ans/160 000 km sur l’Interstar. Citroën indique que Jumper/ë‑Jumper sont éligibles au programme Citroën We Care jusqu’à 8 ans/160 000 km (conditions à lire avant achat).^{[6], [2]}

Pour choisir sans vous tromper
Notez votre mission (km/jour, type de route, charge) et votre recharge (AC/DC). C’est ce qui pèse le plus au quotidien.

À éviter si…

Interstar : mauvais choix si

Vous avez besoin de plus de 14,8 m³ en fourgon : vous serez vite à l’étroit.^[4]
Vous devez tracter au-delà de 2,5 t régulièrement : Interstar annonce 2 500 kg.^[4]
Vous partez sur Interstar‑e 40 kWh sans plan de recharge solide : vous risquez des journées compliquées (marge faible + recharge annoncée plus limitée).^[5]

Jumper / ë‑Jumper : mauvais choix si

Vous comptez sur une recharge AC rapide au dépôt : Citroën met en avant 7 kW en AC sur ë‑Jumper France, ce qui peut être long pour un gros utilitaire.^[3]
Vous cherchez la cabine la plus “à jour” (grand écran, interface) : l’Interstar est plus démonstratif sur ce point.^[4]
Vous voulez une couverture longue sans lire les conditions : We Care est un programme avec règles (à valider avant signature).^[2]

Point commun : Euro NCAP affiche 5 étoiles pour les deux modèles (évaluation 2025) — ce n’est généralement pas là que la décision se fait.^[9]

Si vous vous êtes trompé : limiter la casse

Vous avez pris Interstar, mais le volume est trop juste

Avant de revendre : vérifiez si une version plus longue/haute suffit (plusieurs longueurs/hauteurs sont annoncées).
Si ça ne suffit pas : passez sur Jumper (ou sur une carrosserie “caisse”) et négociez une reprise tant que le kilométrage est faible.
Solution “tampon” : location courte durée les semaines de pic, plutôt que de surdimensionner toute l’année.

Vous avez pris ë‑Jumper, mais la recharge vous ralentit

Optimisez d’abord : horaires de charge, points de charge près des chantiers, rotation des véhicules.
Si l’AC 22 kW est votre quotidien : regardez l’Interstar‑e 87 kWh (AC 22 kW annoncé) au prochain renouvellement, idéalement via une formule qui limite le risque.^[5]

Vous avez pris diesel, mais la ville vous ferme la porte

Réduisez l’exposition : planifiez des tournées hors ZFE, ou utilisez un second véhicule (électrique) pour le dernier kilomètre.
À moyen terme : passez à l’électrique sur les véhicules qui entrent le plus souvent en centre-ville (si la recharge est prête).

Accessoires (option)

Utile, mais secondaire : ne laissez pas les accessoires décider à la place du volume, de l’énergie et de la recharge.

Habillage bois : protège et facilite la revente.
Attelage : indispensable si vous tractez (à anticiper à la commande).
Galerie / barres de toit : utile pour transporter des longueurs sans passer au gabarit au-dessus.
Protection de cabine : tapis, housses (rentable en usage intensif).
Organisation intérieure : étagères, séparations, arrimage.

Arbre de décision

Si vous avez besoin de plus de 14,8 m³ en fourgon, alors choisissez Citroën Jumper.^{[2], [4]}
Si vous voulez l’électrique et que vous rechargez souvent sur AC 22 kW, alors choisissez Nissan Interstar‑e (87 kWh).^[5]
Si votre priorité est la garantie constructeur standard (sans conditions de programme), alors choisissez Nissan Interstar.^[6]
Si vous voulez viser une couverture la plus longue possible (et que les conditions vous conviennent), alors regardez Citroën Jumper / ë‑Jumper.^[2]
Si vous tractez au-delà de 2,5 t et que votre version le permet, alors partez sur Jumper diesel (vérifiez l’homologation sur votre fiche).^[7]
Sinon : choisissez Interstar si vous voulez une cabine/tech plus moderne ; choisissez Jumper si vous voulez d’abord de la place et des variantes “caisse”.^{[1], [4]}

FAQ

Quelle différence entre Jumper et ë‑Jumper ? — Diesel vs électrique

Le Jumper est la version diesel. L’ë‑Jumper est la version 100% électrique : batterie, autonomie et recharge changent votre organisation.

Interstar‑e 40 kWh ou 87 kWh : je prends quoi ? — Petites tournées

Prenez 40 kWh si vous faites de petites tournées et si vous pouvez recharger souvent. Prenez 87 kWh si vous voulez plus de marge au quotidien (trajets plus longs, moins d’arrêts recharge).

Lequel est le meilleur pour un aménagement camping-car ? — Gabarit et charge

Pour un aménagement, le critère n°1 est le gabarit que vous pouvez stationner (longueur/hauteur) et la charge utile restante une fois aménagé.

Est-ce que l’électrique est viable sur autoroute ? — Oui, stratégie recharge

Oui si vous avez une vraie stratégie de recharge (bornes DC sur l’itinéraire, temps de pause, météo). Sur autoroute et chargé, l’autonomie réelle baisse : prévoyez de la marge.

Qu’est-ce qui compte le plus : volume (m³) ou charge utile (kg) ? — m³ ou charge

Si vous transportez du volumineux “léger” (cartons, mobilier), le m³ prime. Si vous transportez du lourd (matériaux, outillage), la charge utile prime. Dans le doute, partez de ce qui vous limite aujourd’hui.

Jumper vs Interstar : lequel est le plus adapté aux centres-villes ? — Règles ZFE d’abord

Regardez d’abord les règles locales (ZFE) et votre fréquence d’accès. En pratique, un électrique est plus simple en zones contraintes, à condition d’avoir la recharge.

Est-ce que je dois forcément acheter neuf ? — Non, occasion récente

Non. En occasion récente, vous pouvez économiser, mais vérifiez l’historique, les options (recharge, aides à la conduite) et la couverture restante (garantie ou programme).

Sources