Calcul de TCO Ford Transit Courier : méthode simple avec données constructeur (2026)

Par Lionel Renaud, journaliste automobile — Dernière mise à jour : 15 avril 2026

Pour faire un vrai calcul de TCO (coût total de possession) d’un Ford Transit Courier, partez des données constructeur (WLTP, autonomie, recharge, prix) et mettez-les dans un tableur, puis ajoutez vos devis (assurance, entretien, pneus…). Le but est d’obtenir un chiffre clair en €/mois et €/km, puis de tester 2–3 scénarios.

À retenir

Un TCO additionne achat − revente (dépréciation), énergie, entretien, pneus, assurance et frais divers, puis se lit en €/mois et €/km.
Commencez par écrire un scénario simple : durée (36/48/60 mois) + km/an, et gardez ces paramètres identiques pour comparer deux versions.
Verrouillez la version exacte (Fourgon/Cabine approfondie, essence/diesel/électrique, boîte) avant de recopier des chiffres.
Thermique : copiez conso WLTP (L/100) et CO₂ WLTP (g/km) de la brochure, puis testez un scénario “réel”.
Électrique : notez au minimum batterie, autonomie WLTP et recharge 10→80 % comme repères, puis remplacez par vos données d’usage.
Séparez prix véhicule HT, options HT et accessoires/aménagement HT pour rendre les coûts visibles et comparables.
Le poste énergie se calcule avec des unités propres (km × L/100 × €/L ; ou kWh/100 avec deux prix d’électricité et une part de recharge publique).
Faites 3 scénarios (WLTP / réel / défavorable) pour repérer un “point de bascule” entre motorisations.

Table des matières

TCO : définition

Le TCO (“Total Cost of Ownership”) additionne tous les coûts d’un véhicule sur une période donnée : achat − revente (dépréciation), énergie, entretien, pneus, assurance et frais divers.

Sur la durée : un total en €.
Pour comparer : un résultat en €/mois et €/km.

Ici, les données constructeur servent de base commune (WLTP pour le thermique, autonomie/recharge pour l’électrique), puis vous remplacez progressivement par vos chiffres réels.

Avant de commencer

Prérequis

Avoir choisi la version exacte (Fourgon ou Cabine approfondie, essence/diesel/électrique, boîte).
Connaître votre kilométrage annuel et votre durée de détention (mois ou années).
Avoir au moins 1 devis (assurance, financement si vous louez/financez, entretien si possible).

Outils

Un tableur (Excel, Google Sheets ou LibreOffice Calc).
Un lecteur PDF (pour la brochure constructeur).
Une calculatrice (ou la fonction SOMME du tableur).

Temps

1 véhicule : 30–60 min (la première fois).
Mise à jour ensuite : 10–15 min quand un prix (carburant/élec/assurance) change.

Coût

0 € si vous utilisez un tableur gratuit + des devis que vous avez déjà.

Données constructeur

WLTP (consommation et CO₂) : brochure Transit Courier.^[3]
Électrique (batterie, autonomie, recharge) : page Ford France E‑Transit Courier + mises à jour Ford Pro.^[4]^[1]
Prix “à partir de” : pages Ford France (thermique et électrique) pour contrôler votre devis.^[2]^[4]

Prudence

Ce guide donne une méthode générale (pas un conseil comptable, fiscal ou financier). Validez les points TVA/taxes avec votre comptable si c’est un véhicule d’entreprise.
Ne mélangez pas HT et TTC dans le même calcul sans le noter noir sur blanc.

Calcul du TCO

Fixez votre scénario (et écrivez-le)
- Notez durée de détention (ex. 36/48/60 mois) et km/an.
- Notez votre usage principal : ville, route, autoroute, charge fréquente (oui/non).
- À cocher : vous avez 2 chiffres clairs : durée + km/an.
Verrouillez la version exacte du Transit Courier
- Choisissez la carrosserie : Fourgon ou Cabine approfondie.
- Choisissez la motorisation/boîte (ex. EcoBlue 100 BVM6, EcoBoost 125 BVA7, ou E‑Transit Courier).
- À cocher : vous pouvez écrire votre choix sur une ligne (sans ambiguïté).

Copiez les données WLTP constructeur (thermique)

Objectif : récupérer consommation WLTP (L/100) et CO₂ (g/km) pour votre version, puis les saisir dans votre tableur.

Consommations et CO₂ WLTP (selon version) — extrait de la brochure Ford Transit Courier.^[3]
Version	Motorisation / boîte	CO₂ WLTP (g/km)	Conso WLTP (L/100 km)
Fourgon (traction avant)	1.5 EcoBlue 100 (BVM6)	135–143	5,1–5,5
Fourgon (traction avant)	1.0 EcoBoost 100 (BVM6)	148–150	6,5–6,6
Fourgon (traction avant)	1.0 EcoBoost 125 (BVM6)	150	6,6
Fourgon (traction avant)	1.0 EcoBoost 125 (BVA7)	151–155	6,6–6,8
Cabine approfondie (traction avant)	1.5 EcoBlue 100 (BVM6)	140	5,3
Cabine approfondie (traction avant)	1.0 EcoBoost 100 (BVM6)	155	6,8
Cabine approfondie (traction avant)	1.0 EcoBoost 125 (BVA7)	158	6,9

Voir le tableau WLTP en format liste

Version : Fourgon (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.5 EcoBlue 100 (BVM6)

CO₂ WLTP (g/km) : 135–143

Conso WLTP (L/100 km) : 5,1–5,5
Version : Fourgon (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.0 EcoBoost 100 (BVM6)

CO₂ WLTP (g/km) : 148–150

Conso WLTP (L/100 km) : 6,5–6,6
Version : Fourgon (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.0 EcoBoost 125 (BVM6)

CO₂ WLTP (g/km) : 150

Conso WLTP (L/100 km) : 6,6
Version : Fourgon (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.0 EcoBoost 125 (BVA7)

CO₂ WLTP (g/km) : 151–155

Conso WLTP (L/100 km) : 6,6–6,8
Version : Cabine approfondie (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.5 EcoBlue 100 (BVM6)

CO₂ WLTP (g/km) : 140

Conso WLTP (L/100 km) : 5,3
Version : Cabine approfondie (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.0 EcoBoost 100 (BVM6)

CO₂ WLTP (g/km) : 155

Conso WLTP (L/100 km) : 6,8
Version : Cabine approfondie (traction avant)

Motorisation / boîte : 1.0 EcoBoost 125 (BVA7)

CO₂ WLTP (g/km) : 158

Conso WLTP (L/100 km) : 6,9

Dans la brochure, repérez la page “Consommation de carburant et rejets de CO₂ (WLTP)”, puis copiez la ligne qui correspond à votre version.
À cocher : votre tableur contient une cellule Conso_WLTP_L_100 remplie, et une cellule CO2_WLTP remplie.

Ces valeurs sont homologuées WLTP et destinées à comparer des véhicules/versions entre eux (elles ne reflètent pas toujours votre usage réel).

Notez les données constructeur (E‑Transit Courier)

Pour un TCO électrique, vous avez besoin de (au minimum) : capacité batterie, autonomie WLTP, et temps de recharge (utile si vous chiffrez l’immobilisation).

Repères autonomie et recharge annoncés par Ford (France + communiqué 10/03/2026).^[4]^[1]
Élément	Valeur annoncée	Où la prendre (et pourquoi)
Capacité batterie	46 kWh	Base commune pour comparer des versions et suivre les mises à jour.
Autonomie WLTP	Jusqu’à 325 km (site Ford France) Jusqu’à 334 km (mise à jour annoncée le 10/03/2026)	Choisissez la valeur correspondant à votre configuration (options/pneus/limiteur peuvent changer le résultat).
Recharge rapide 10→80 %	Environ 23 min (site Ford France, à 100 kW DC) 26 min (mise à jour annoncée le 10/03/2026)	À intégrer si vous estimez un coût d’immobilisation (pause, planning, équipes).
“Top-up” rapide	10 min à 100 kW DC : +114 km annoncés	Pratique pour scénarios “recharge en itinérance”.

Voir le tableau E‑Transit Courier en format liste

Élément : Capacité batterie

Valeur annoncée : 46 kWh

Où la prendre (et pourquoi) : Base commune pour comparer des versions et suivre les mises à jour.
Élément : Autonomie WLTP

Valeur annoncée : Jusqu’à 325 km (site Ford France) ; Jusqu’à 334 km (mise à jour annoncée le 10/03/2026)

Où la prendre (et pourquoi) : Choisissez la valeur correspondant à votre configuration (options/pneus/limiteur peuvent changer le résultat).
Élément : Recharge rapide 10→80 %

Valeur annoncée : Environ 23 min (site Ford France, à 100 kW DC) ; 26 min (mise à jour annoncée le 10/03/2026)

Où la prendre (et pourquoi) : À intégrer si vous estimez un coût d’immobilisation (pause, planning, équipes).
Élément : “Top-up” rapide

Valeur annoncée : 10 min à 100 kW DC : +114 km annoncés

Où la prendre (et pourquoi) : Pratique pour scénarios “recharge en itinérance”.

À cocher : vous avez une cellule Autonomie_WLTP_km (repère) et une cellule Recharge_10_80_min (repère).

Astuce simple : si vous n’avez pas la consommation kWh/100 sous la main, utilisez la valeur de votre fiche technique/fiche d’homologation pour votre version, puis remplacez-la par votre conso réelle après 1–2 semaines d’usage.

Notez votre prix d’achat “clé en main” (HT) et séparez options/accessoires
- Dans votre devis/configuration, relevez : prix véhicule HT, options HT, frais de mise à la route (si facturés), et ce qui relève de l’aménagement (ex. plancher, habillage, galerie, attelage).
- Utilisez les prix “à partir de” du site Ford comme point de contrôle (si votre devis est très différent, vérifiez ce qui est inclus).^[2]^[4]
- À cocher : vous avez 3 cellules distinctes : Prix_Vehicule_HT, Options_HT, Accessoires_Aménagement_HT.

Créez votre tableur TCO (structure minimale)

Onglet 1 Entrées : durée, km/an, prix énergie, conso WLTP, prix d’achat HT, valeur de revente estimée.
Onglet 2 Coûts annuels : énergie, entretien, pneus, assurance, divers (et financement/loyer si vous êtes en LOA/LLD).
Onglet 3 Résultats : total sur durée, €/mois, €/km, et un graphique simple par poste.
À cocher : vous pouvez changer une seule cellule (ex. prix du carburant) et voir €/mois se mettre à jour.

Champs à créer (exemple de noms)- Duree_mois- Km_an- Km_total = Km_an * (Duree_mois/12)Thermique- Conso_WLTP_L_100- Prix_carburant_EUR_L- Cout_energie_total = Km_total/100 * Conso_WLTP_L_100 * Prix_carburant_EUR_LÉlectrique- Conso_kWh_100- Prix_elec_depot_EUR_kWh- Prix_elec_public_EUR_kWh- Part_public (0 à 1)- Cout_energie_total = Km_total/100 * Conso_kWh_100 * (Prix_elec_depot_EUR_kWh*(1-Part_public) + Prix_elec_public_EUR_kWh*Part_public)TCO (simplifié)- Prix_achat_HT- Valeur_revente_HT- Depreciation = Prix_achat_HT - Valeur_revente_HT- Entretien_total, Pneus_total, Assurance_total, Divers_total, Accessoires_total- TCO_total = Depreciation + Cout_energie_total + Entretien_total + Pneus_total + Assurance_total + Divers_total + Accessoires_total- TCO_mois = TCO_total / Duree_mois- TCO_km = TCO_total / Km_total

Calculez le poste énergie (sans “au doigt mouillé”)
- Thermique : appliquez la formule km × L/100 × €/L (avec la conso WLTP, puis une variante “réelle” plus tard).
- Électrique : faites deux prix si vous rechargez parfois sur borne publique (dépôt/domicile vs itinérance).
- À cocher : vous obtenez un coût énergie total (sur toute la durée), pas seulement annuel.
Ajoutez entretien, pneus et consommables (avec un justificatif)
- Demandez un forfait entretien ou un plan d’entretien pour votre version (concession, réparateur, contrat de service).
- Pour les pneus : notez “combien de trains” sur votre durée (selon vos usages) plutôt qu’un montant vague.
- À cocher : chaque poste a une ligne + un justificatif (devis, facture, contrat, e-mail).
Ajoutez assurance, péages, stationnement (si vous les payez)
- Récupérez un devis annuel et saisissez-le.
- Si vous travaillez en zones avec péages/parking récurrents, ajoutez un poste “frais de route”.
- À cocher : votre TCO ne dépend plus d’hypothèses floues.
Calculez la dépréciation (et ne l’oubliez pas)
- Choisissez une valeur de revente estimée sur votre durée (prudente, basée sur un pro, une reprise, ou un historique interne).
- Calculez : Dépréciation = Prix d’achat HT − Valeur de revente HT.
- À cocher : vous avez un résultat €/mois et €/km qui inclut la revente.
Intégrez les accessoires (optionnel) et amortissez-les au bon endroit
- Si vous équipez le véhicule (protection, aménagement, galerie, attelage) : mettez ces coûts dans Accessoires_Aménagement plutôt que de les “cacher” dans le prix d’achat.
- Si l’accessoire change l’usage (poids, prise au vent), prévoyez une variante de conso (ex. +X %) et comparez.
- À cocher : vous pouvez dire “cet accessoire me coûte tant sur 48 mois” (et pas juste “il a coûté cher au départ”).
La brochure Ford précise que le montage d’accessoires peut avoir un impact sur la consommation de carburant : bonne raison de le tester en variante.^[3]
Faites 3 scénarios et choisissez sur le chiffre (pas sur l’impression)
- Scénario A : WLTP (base de comparaison).
- Scénario B : “réel” (après une semaine de conduite, ou avec un coefficient interne).
- Scénario C : défavorable (hiver, charge, itinérance plus chère).
- À cocher : vous savez où se situe le “point de bascule” (quand l’électrique devient moins cher, ou inversement).

Pourquoi ça marche

Un TCO fiable sépare les coûts fixes (achat, dépréciation, accessoires) des coûts variables (énergie, pneus, entretien, assurance), et utilise des données constructeur cohérentes (WLTP, données de recharge) pour comparer des versions sur une base identique. Ensuite, vous remplacez les hypothèses par vos données réelles (conso, prix, immobilisation) pour coller à votre terrain.

Dépannage

Symptôme	Cause probable	Correctif concret
Votre TCO paraît “trop beau” pour être vrai	Vous avez oublié la dépréciation (revente) ou un gros poste (assurance/entretien)	Ajoutez une ligne “Valeur de revente” et vérifiez que le total inclut Prix d’achat − Revente
Comparaison impossible entre 2 versions	Vous n’avez pas la même durée, le même km/an, ou vous mélangez HT/TTC	Dupliquez l’onglet “Entrées” et imposez les mêmes paramètres, puis verrouillez le format (HT ou TTC)
Le poste énergie écrase tout le reste	Erreur d’unité (L/100 vs L/km, kWh/100 vs kWh/km) ou km total mal calculé	Test rapide : changez Km_an de +10 % : le coût énergie doit augmenter d’environ +10 %
Résultat “€/km” incohérent	Vous divisez par km/an au lieu de km total sur la durée	Calculez Km_total = Km_an × (durée_mois/12), puis TCO_km = TCO_total / Km_total
TCO électrique “trop variable”	Vous utilisez un seul prix d’électricité alors que vous rechargez aussi en public	Créez 2 prix (dépôt/itinérance) + une cellule Part_public et faites varier 0→1
Vous ne savez pas quoi mettre en “entretien”	Pas de devis/forfait, ou entretien confondu avec réparations	Commencez par 2 lignes : “entretien programmé” et “imprévus” (buffer), puis remplacez par devis dès que possible
Les accessoires “disparaissent” du calcul	Ils sont inclus dans le prix véhicule, donc invisibles	Recréez une ligne “Accessoires/Aménagement” et mettez-y le montant HT (même si c’est une option usine)
Vous obtenez 2 TCO très proches et vous hésitez	Votre décision dépend d’un seul paramètre (prix énergie, revente, itinérance…)	Faites un “test de bascule” : augmentez/diminuez un paramètre clé par paliers et voyez quand l’un devient clairement meilleur

Voir le dépannage en format liste

Symptôme : Votre TCO paraît “trop beau” pour être vrai

Cause probable : Vous avez oublié la dépréciation (revente) ou un gros poste (assurance/entretien)

Correctif concret : Ajoutez une ligne “Valeur de revente” et vérifiez que le total inclut Prix d’achat − Revente
Symptôme : Comparaison impossible entre 2 versions

Cause probable : Vous n’avez pas la même durée, le même km/an, ou vous mélangez HT/TTC

Correctif concret : Dupliquez l’onglet “Entrées” et imposez les mêmes paramètres, puis verrouillez le format (HT ou TTC)
Symptôme : Le poste énergie écrase tout le reste

Cause probable : Erreur d’unité (L/100 vs L/km, kWh/100 vs kWh/km) ou km total mal calculé

Correctif concret : Test rapide : changez Km_an de +10 % : le coût énergie doit augmenter d’environ +10 %
Symptôme : Résultat “€/km” incohérent

Cause probable : Vous divisez par km/an au lieu de km total sur la durée

Correctif concret : Calculez Km_total = Km_an × (durée_mois/12), puis TCO_km = TCO_total / Km_total
Symptôme : TCO électrique “trop variable”

Cause probable : Vous utilisez un seul prix d’électricité alors que vous rechargez aussi en public

Correctif concret : Créez 2 prix (dépôt/itinérance) + une cellule Part_public et faites varier 0→1
Symptôme : Vous ne savez pas quoi mettre en “entretien”

Cause probable : Pas de devis/forfait, ou entretien confondu avec réparations

Correctif concret : Commencez par 2 lignes : “entretien programmé” et “imprévus” (buffer), puis remplacez par devis dès que possible
Symptôme : Les accessoires “disparaissent” du calcul

Cause probable : Ils sont inclus dans le prix véhicule, donc invisibles

Correctif concret : Recréez une ligne “Accessoires/Aménagement” et mettez-y le montant HT (même si c’est une option usine)
Symptôme : Vous obtenez 2 TCO très proches et vous hésitez

Cause probable : Votre décision dépend d’un seul paramètre (prix énergie, revente, itinérance…)

Correctif concret : Faites un “test de bascule” : augmentez/diminuez un paramètre clé par paliers et voyez quand l’un devient clairement meilleur

Variantes

36 vs 48 vs 60 mois : dupliquez le fichier, changez seulement Durée_mois, comparez €/mois et €/km.
Recharge 100 % dépôt vs mixte : faites varier Part_public (0, 0,2, 0,5) pour voir la sensibilité.
Conso WLTP vs conso “réelle” : ajoutez une cellule “Coefficient usage” (ex. 1,10 ou 1,25) et appliquez-la à la consommation.
Accessoires légers vs aménagement lourd : comparez un scénario “véhicule nu” à un scénario “équipé” (coûts + éventuelle surconsommation).

Fichier TCO

Préparer

Créez un onglet “Hypothèses” avec la date, la source (devis, brochure), et votre version exacte.
Verrouillez les cellules de formules (option “protéger la feuille” si vous partagez le fichier).

Archiver

À chaque recalcul (changement de prix carburant/élec, nouveau devis), sauvegardez une version : TCO_TransitCourier_YYYY-MM-DD.xlsx.
Exportez un PDF “Résultats” pour garder une trace simple (utile en interne).

Flotte

1 véhicule = 1 onglet “Entrées + Résultats”. Gardez un onglet “Synthèse flotte” qui additionne tout.
Standardisez 5 paramètres (durée, km/an, prix énergie, assurance, méthode de revente) pour comparer proprement.

Questions fréquentes

Quelles données constructeur utiliser pour un calcul de TCO ? — WLTP et devis

Thermique : consommation WLTP (L/100) et CO₂ WLTP. Électrique : capacité batterie, autonomie WLTP et repères de recharge. Ensuite, ajoutez vos devis (assurance, entretien, pneus, accessoires) pour obtenir un TCO en €/mois et €/km.

Quelle durée choisir pour calculer le TCO d’un Ford Transit Courier ? — Souvent 3 à

Choisissez la durée réelle de détention dans votre activité (souvent 3 à 5 ans). Le plus important est de comparer deux versions avec la même durée.

WLTP : je l’utilise tel quel ou je dois corriger ? — Base WLTP, puis

Utilisez WLTP comme base commune pour comparer des versions, puis créez un scénario “réel” (avec vos trajets, votre charge et votre saisonnalité). Gardez les deux pour décider.

Dois-je faire le TCO en HT ou en TTC ? — Un seul format

Choisissez un seul format (HT ou TTC) et tenez-vous-y partout. Si vous êtes en entreprise, l’approche dépend de votre situation (TVA récupérable ou non) : validez avec votre comptable.

Comment estimer la valeur de revente d’un Transit Courier ? — Hypothèse prudente

Le plus simple est de demander une estimation de reprise (professionnel) ou de prendre une hypothèse prudente basée sur votre historique interne. Évitez les hypothèses optimistes si vous comparez des motorisations.

Qu’est-ce que j’oublie le plus souvent dans un TCO utilitaire ? — Dépréciation et pneus

La dépréciation (revente), les pneus, l’assurance, et les coûts indirects (péages, stationnement, immobilisation). Mettez au moins une ligne “Divers” plutôt que de les ignorer.

Comment intégrer la recharge publique pour l’E‑Transit Courier ? — Deux prix électricité

Utilisez deux prix d’électricité (dépôt/domicile et public) et une part de recharge publique. Testez plusieurs valeurs pour voir l’impact sur le coût au km.

Les accessoires doivent-ils entrer dans le TCO ? — Oui, amortissez-les

Oui, si vous les achetez pour l’usage pro (protection, aménagement, attelage…). Mettez-les dans un poste “Accessoires/Aménagement” et amortissez-les sur la même durée que le véhicule.

Checklist

J’ai écrit ma durée + mon km/an.
J’ai noté la version exacte (carrosserie + moteur + boîte).
J’ai copié la conso WLTP (L/100) et le CO₂ (si thermique).
Si électrique : j’ai noté batterie, autonomie WLTP (repère) et recharge 10→80 % (repère).
J’ai saisi prix d’achat HT + options + accessoires/aménagement séparément.
J’ai mis un prix énergie (carburant ou électricité) + une variante “défavorable”.
J’ai ajouté entretien, pneus et assurance avec un justificatif.
J’ai mis une valeur de revente (prudente) et vérifié la dépréciation.
J’ai un résultat final en €/mois et €/km sur 3 scénarios (WLTP / réel / défavorable).

Sources